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瓦斯也有新創物聯網  不只防漏氣還能主動安排配送

瓦斯也有新創物聯網 不只防漏氣還能主動安排配送

「華語流行音樂教父」李宗盛每每回憶起年少時苦澀歲月,在家中瓦斯行,踩著夾腳拖外送瓦斯,扛著沉重的瓦斯桶穿過臭水四溢的夜市,...這個景象比照40年後今日街邊的桶裝瓦斯行,似乎還是沒有太大的改變!但可見的是,進出送貨的人步履沉重不再年輕,第2代對這工作環境髒亂危險且高度仰賴人工的傳統行業根本不屑一顧,上了年紀的老闆只能自己苦撐著! 桶裝瓦斯用戶多  勞力嚴重斷層經營陷困境 經濟部能源局的數據顯示,截至2017年底,台灣還有近60%家戶(包括餐廳)使用桶裝瓦斯,瓦斯行數量近3000家,每年的產量86萬噸,產值為296億元新台幣,使用家戶比率仍高;即使是先進國家如日本,也還保有50%液態瓦斯、50%天然氣的使用比率。因為後者一旦供氣被阻斷或設備受破壞,存量根本不足以支撐1個月,台灣大概僅有1星期,但液態瓦斯能持續供氣半年以上。這對於地震等天然災害頻傳的日本與台灣而言,是維持民生穩定運作的黃金比例,就台灣來說,更是國家安全層面的問題。 「但桶裝瓦斯產業不僅被大家認為是一個無人聞問的傳統慘業,只有在發生家戶氣爆的意外時,才會被提起,...都是負面的形象;」從事桶裝瓦斯行40多年的液化石油氣分銷事業研究發展基金會董事長林廷忠嘆道:「過去桶裝瓦斯行是特許行業,獲利穩定,以台北市大安區為例,鼎盛時期有45家之多,目前只剩不到10家;勞力嚴重斷層的問題已持續多年,年輕一代根本無意繼續經營,老一代也扛不起高達40公斤的瓦斯桶,正處於不得不改變的關鍵時刻!」 奮力求變的林廷忠,早在20多年前就啟動瓦斯行區域聯營的模式,說服6家大安區內因人力或傳承斷層的老店合併由他來負責營運,並定期分潤給先前店主,用規模經營賺更多錢;他笑說:「許多移居國外的第2代還持續受益,合併後也陸續引進進銷存等現代化管理方法,讓財務與客戶管理更透明。」 但這行業的人力斷層與不易管理的環境安全,仍是無法解決的痛點!伸波通訊副總經理施俊名在深入了解後:「高度仰賴人力配送搬運的管理問題、置放現場瓦斯漏氣監測及殘氣交易價格的認定,是目前最需要解決的問題。」林廷忠再次站在改變的前端,挺身與伸波合作,建立這套智慧化的液態瓦斯物聯網的應用。首先,液壓監測器可以在瓦斯行及客戶手上的App上,顯示目前的存量,雲端會計算依客戶使用慣性提出最適合配送的時間,並與客戶約定配送的時間,雙方都在指尖上完成交易。 ▲(圖/資料室) 雲端監控好處多  殘氣紛爭鋼瓶管理都有解 施俊名認為,更珍貴的是,物聯網在蒐集前端液壓監測器、瓦斯漏氣偵測器、QR碼的數據後,能在雲端進行分析,瓦斯行與分裝場能夠從報表中,更客觀地掌握客戶的使用狀況,將服務從客戶打電話提升為主動配送,目前已經在台北市兩家中型餐廳現場使用。 林廷忠點出,除了上述交易的透明度外,更關鍵的是,計畫性的安排物流配送,不再是等電話後的隨機配送,可以批量式地配運,大幅降低勞動力的需求;同時,液壓數據可客觀換算出瓦斯桶的殘氣,雙方可依此扣抵費用,讓數10年來交易雙方爭執不下的問題迎刃而解。 施俊名說,瓦斯漏氣監測與遮斷閥的連動後,可以立即發出警示,知會雙方與消防隊;而瓦斯鋼瓶2維條碼(QR Code),則能做鋼瓶的資產管理,監控流向。 林廷忠說:「我有一個夢,未來台灣的瓦斯行可以是窗明几淨的現代化店面,擺放先進的廚具與瓦斯相關配件,客戶能坐下來喝咖啡:因為有計畫地配送後,直接將訂單傳給後端分裝場出貨即可,瓦斯行轉換成通路,甚至能夠在App上,銷售家庭廚浴用品,隨瓦斯桶一同配送,扭轉現在傳統慘業的困境。」

艾歐人工智慧防跌倒 三秒發警報

艾歐人工智慧防跌倒 三秒發警報

醫療院所的護理人員多半希望有三頭六臂,應付各種突如其來的緊急狀況,尤其病患在醫院裡摔一跤,往往就讓病況加重。艾歐資訊開發的影像辨識新科技,正可以助他們一臂之力。 根據醫院評鑑暨醫療品質策進會編撰的《台灣病人安全通報系統:2018年第4季報表》的統計,僅次於藥物事件,跌倒仍是當前醫療院所面對病患安全的重大威脅,而且發生在病房的比率最高,達8成左右,且幾乎都仰賴護理人員的通報;這對目前正遭遇嚴重護理人力荒的台灣醫療照護環境,不啻為一項值得高度關注的警訊。 產官學合作 優化智慧醫療 台北榮民總醫院醫療品質管理中心主任周元華就坦承:「雖然醫院目前已在病房等重要地點安裝傳統的CCTV監視器,但都僅能在事件發生後,調閱影像作為佐證,無法防患於未然。」 艾歐資訊公司業務總監李佳欣指出:「深入醫院現場時,我們發現,尤其是夜班的護理人員要照護的病患數量更高,因此,頂多能維持慣性的4小時給藥與生理量測的服務,對病患的行動不易掌握。而對許多不宜離床或因藥物影響易跌倒的高危險群病患,也只能囑咐照護者注意或是做入院衛教的說明。過去醫護巡房、家屬或周邊人員發現後告知才能啟動的後續處理,很多時候會造成病患難以彌補的傷害。」 當大家開始思索如何在病患離床時就注意到,防止跌倒或離開失聯事件,人工智慧可以做些什麼呢?創辦人之一的艾陽科技執行長林鼎回憶說,聽到醫療照護現場人員提出的需求後,盤點市面上各項技術的可行性時發現,中距離的飛時測距(iTOF)可行性很高。簡單來說,iTOF是透過紅外線折返時間去計算和物體之間的距離,點狀成形偵測形體輪廓,經過深度學習,的確能判別不同的人體姿勢。該公司當時與科技部、台灣科技大學建立產官學合作的方式,請學術界協助研發iTOF的深度學習與人工智慧演算的架構,掌握核心技術。 偵測病患動作 準確率8成 而在理解iTOF技術方案後,周元華認為:「這套人工智慧3D感測影像辨識方案的導入,會翻天覆地地改變醫療照護的現場,以機器深度學習人體姿勢與移動的訊號,透過演算法判別病患是否正離床、跌倒,在最短的時間發出警示訊息,呼叫現場人員前往處理。」從人工智慧偵測病患離床或跌倒後,能在3秒內立即聯繫後台、發出警示,這樣的自動化事件處理流程,與傳統仰賴醫護發現後再通報的作法迥異,因此能降低跌倒比率或盡速處理,改善醫護環境的病人安全事件。 艾歐所開發的iTOF的人工智慧3D影像辨識技術,以人工智慧深度學習人體骨架、姿勢、移動軌跡,並演算判別跌倒、離床動作等智慧化影像辨識技術,即時偵測判別病患的動作意涵,目前準確率已達8成;同時,由於是點狀成形,成像不成影,只顯示身體動作輪廓而非臉部影像,解除大家對醫療環境中病患管控,可能侵犯隱私的疑慮。 依《富比世》(Forbes)雜誌的推估,隨著醫療體系對數位管理工具流程逐漸熟悉、能夠掌握的數據資料持續增加,像3D感測等醫療影像輔助決策等應用,在2019年底,醫護市場將能很快地接納,進入相關的測試與建置階段,並且在未來2、3年內,有10~15%的成長率。 周元華就不諱言地指出,北榮目前已完成初步的評估,將開始概念驗證(POC)的建置。 艾歐資訊則估算,依衛生福利部公布2018年的醫療院所與照護機構病床數,若成為標準配備,在台灣的醫療照護機構市場需求規模就高達150億元台幣。除了國內榮總體系,尚有多家大型的區域醫院有高度導入的意願;全球領導性的智慧病床製造廠商也正在商談合作的可能性。

城市監控AI應用 利凌安控紅利當頭

城市監控AI應用 利凌安控紅利當頭

「美中貿易大戰的確引動全球安控設備高達30%~40%轉單效應,過去採用中國安控攝影機或晶片紛紛轉向台灣,目前來自歐美地區的開價仍低,但許多過去無法觸及的大廠高層紛紛現身。」利凌公司董事長許正忠直言,已經準備好迎接這場貿易戰為安控業帶來的紅利。 隱身於新北市五股工業區的利凌,廠房外觀樸實,不易察覺,也未曾提出過上市櫃申請,鮮少在媒體上曝光;迥異於國內安控業界以OEM(原廠委託製造代工)或是製造為主的經營模式,利凌精耕於大型專案的布建與整合,舉凡國內高速公路與快速道路監控系統、南亞地區超大型紡織廠安控及越南胡志明市城市監控與智慧交通皆是利凌的產品。 整合前端後台 高度客製化 利凌策略長許家雄認為:「利凌的專案經營模式,公司營收無法像OEM模式大幅衝高,但長久以來練就前端與後台的整合力,能高度客製化的同時,還能提供影像後台,本質上,是一家軟硬體整合的影像方案供應商。」 將監控攝影機從類比模式轉為數位模式,同時整合連通也是利凌的優勢之一;「應該是7、8年前,當時台灣監控設備還全面以非高清的類比攝影機為主流機種時,我們就意識到該轉攻數位機型,未來能擴增在多元化應用場域,不僅僅是監控。」許正忠說。 「但那真是一場痛苦的轉型經驗。」許正忠表示,當時接連與3家晶片大廠合作,投注大量研發資源都宣告失敗,直到尋得技術與供貨相對穩定的第4家才塵埃落定;但也因為如此,從類比到數位機種的技術平台,才可以都掌握在利凌自己手中。 而AIoT(智慧物聯)的技術變革,對利凌而言,更是一波跨界與跨領域的全新挑戰。 利凌在3年前投入車牌辨識、人臉辨識、人流偵測、物件偵測、動作判讀在影像處理上的研發。許正忠指出,市場對安控設備(IP CAM)的想像趨於多元:零售業的人流監控與分析、交通道路的安全與裁罰等。 與利凌有密切業務往來的艾陽科技執行長林鼎就認為:「利凌應該是目前國內能有量產且高度客製化能量,又可以整合類比與數位機型的安控設備製造廠;全球目前尚有近半的監控設備仍是類比機種,未來逐步升級汰換的商機仍極可觀。」而日本市場客製化程度高,歐美地區則傾向於量價為主的主流規格。 南亞需求強 未來商機大 此外,南亞地區的政府市場對台灣安控設備與方案需求,在這波貿易戰中,也似有升溫的跡象。 台北市電腦公會顧問林智清,對利凌在越南胡志明市新近布建的智慧交通應用整合新舊監控設備的技術能量印象深刻,表示在胡志明市的場域中,將既有的類比及汰換更新的數位攝影機,同時整合到利凌自建的城市監控影像管理平台,透過車流監測與車牌辨識功能,升級為AI(人工智慧)監控應用方案,找到了符合南亞智慧城市逐步升級的成長模式。 許家雄透露,南亞地區都會交通的惡化相當嚴重,在捷運建設曠日廢時下,先從監控調節著手,「孟加拉政府也希望在首都達卡複製胡志明市智慧交通的應用,因為發現街頭上維護交通的人力消失了,罰單收入變多了。」 面對貿易戰正持續發燒,許正忠說:「相對於台灣最擅長的PC產業來說,安控產業變化難測,技術變革與紅色供應鏈競爭的淘汰賽毫不留情,步步維艱;利凌面對貿易戰所引動的紅利效應,還是會堅持合理的利潤與可長久的合作夥伴關係。」

2018智慧城市關鍵報告》資源失衡  城鄉差距擴大

2018智慧城市關鍵報告》資源失衡  城鄉差距擴大

當國內六都政府已經用數據分析,打造符合轄內需要的長照與醫護規畫時,非六都(除嘉義市)卻只能仰賴衛福部核撥的慢性病遠距照護專案補助,在遠距照護與長期照護的智慧化服務建置,至今仍明顯缺席。令人焦慮的是,從今年「全台智慧城市大調查」民眾版中卻清楚地顯示,對於「遠距照護」與「長照醫護」需求率最高者,就是非六都民眾。 不僅如此,823水災讓整個南部縣市幾乎全面淪陷,出身嘉義縣海線的台灣大車隊總經理特助王景弘痛心之餘在臉書上留言:「淹水的地方是我從小長大的老家,我覺得海口人不怕淹水…,怕的是不知道要淹多久,跟當下沒有預警機制。」相較之下,六都已大致完成監控部分地區水位、推播告知與即時因應處理等相關智慧災防建設。 課題》智慧建設落差,城鄉拉大中… 更不用說,領先組的台北市還在推動大型智慧建設,近1年陸續完成智慧台北車站、公宅智慧電網實證專案、3座垃圾焚化廠轉為太陽能智慧電廠;新北在建築資訊模型(BIM)著力甚深,台南開始在沙崙展開的大規模智慧能源場域試煉等。但根據「全台智慧城市大調查」政府版回函中,非六都在智慧建築與智慧能源的建置與推廣上,卻經常是掛零。 「智慧城市的城鄉差距,正在愈拉愈大!」由《財訊》、非凡電視台、山水民調與台灣智慧發展協會、台北市電腦公會共同合作、進入第4年的「全台智慧城市大調查」,顧問群針對調查結果,提出在智慧城市的發展中,今年最值得關注的議題─智慧發展下的城鄉差距。 從內政部2017年7月所公布最新的人口數字調查顯示,台灣六都聚集的人口數已經攀升到總人口數的70.8%,城鄉人口差距相當懸殊;而根據國家發展委員會的推估,2018年到2019年間就會出現人口負成長的現象,但人口外流到都會區的現象並未停歇,其中嘉義縣、台東縣與澎湖的外流比率竟接近3成,中央與地方顯然都還沒準備好,要如何因應此城鄉差距快速擴大的複雜課題。 台灣智慧城市發展協會理事長林建元指出,建置智慧城市的目的,原先是希望透過科技的導入,解決城鄉差距的問題,但現在卻因為資源配置的不足與失衡,反而拉大了城鄉差距,個中原因十分值得探究。 「從南部北上,我太了解非六都人事職等差一大截,預算經費也嚴重不足,造成智慧城市建設的城鄉失衡…」這是行政院長賴清德去年在《財訊》雜誌舉辦的「2017智慧城市新經濟力論壇」的開場白,明確地點出了推動了近10年的「智慧(國土)城市」,城鄉差距的關鍵在缺錢也缺人,更缺對城鄉差距有深刻體會的智慧國土規畫與政策。 缺錢》非六都拚建設,銀彈不足停擺 根據2018年「全台智慧城市大調查」中,從各縣市政府自評的結果來看,非六都縣市政府在智慧城市預算上的短缺似乎已是普遍現象。六都以外的縣市政府在各個類目(除中央大力主導的智慧交通較上軌道外)對中央政府的需求上,幾乎就是「需要預算補助」。 曾任嘉義縣智慧城市與青年就業辦公室主任的王景弘就坦率地指出:「縣市政府的預算大都是放在能表現政績亮點的工商補助與促進就業項目,嚴重排擠其他的建設,智慧化投資應該是敬陪末座。」當時想以IT方案,試圖處理當地的長期照護、新住民與毒品危害防制等問題,也因經費有限未能成案。 參與國內智慧城鄉建設甚深的中華電信公司數據分公司協理梁冠雄也感慨地指出,非六都的地方縣市政府常因預算分配與中央補助款短少,中長期延續性的政策常因後續預算不足而停擺,這也使得資通訊廠商在成本考量下,僅能從預算就充裕的六都政府進行相關的智慧化建設試驗與推廣,造成城鄉差距愈拉愈大。 「中央補助款可用於初期的智慧化應用服務的建置,但縣市政府必須編列經常性預算支應系統後續的維運,這才是推動智慧城市建設能否成功的關鍵。」遠傳電信企業暨國際事業群副總經理郭憲誌更進一步點出,縣市政府預算問題在智慧化建設推動上的痛點。 沒錢的確萬萬不能,但非六都政府相關人員對於智慧城市的認知與素質不一,也是造成城鄉差距的關鍵之一。 出身經濟部技術處的基隆市產發處處長林青海,也點出另一值得深思的問題,「縣市政府公務體系是與市民生活高度融合,大都嫻熟於工商登記等例行業務;中央卻是從大戰略大格局的角度在規畫地方建設的專案;撰寫專案計畫,申請嶄新的智慧化建設經費補助,中央要求的宏大論述、願景及理論,對他們而言,根本是天方夜譚。」 偏鄉老弱婦孺必須仰賴大眾運輸工具,地方政府改善行的服務責無旁貸。(圖/吳尚哲攝) 缺人》例行工作忙翻,創新反成負擔 擔任《財訊》智慧城市大調查顧問的行政院前院長張善政直言,經常看到縣市政府的提案在大型審查會中,因為提案內容不周全,被中央級官員與學院老師們質疑;張善政曾建議他們對外求援來增加提案的通過率,但就連請人幫忙的錢,地方政府都出不起! 林青海談起剛從中央轉調地方時,「地方公務員大都埋首於縣內日常事務,編制員額也低,舉辦基隆地區特色產業的博覽會時,產發處下承辦的業務單位原有9人,在2個月內退休離職6人,只剩總務與會計等科目的人員,陷入瞬間空城無人可用的窘境。」他只好自己帶著新人扛起所有工作。 台東縣國際發展及計畫處處長余明勳也坦承,從企業進入公務機關工作,每推動一項創新的應用就好像傳道者,需向縣府各單位說明,甚至要做出原型讓大家看到實際的效益。一位不願透露姓名的企業家也難過地提到:「幾位企業家有意回饋家鄉捐贈資通訊設備,但得到回答卻是『不要找我麻煩』,讓人心都冷了;不過後來想想,整個縣府資訊科就2到3人的編制,且有例行工作要忙,創新反而成為負擔。」 部分較積極的縣市,想出「用人來連結中央」的辦法。例如基隆市長林右昌從中央政府徵調能手到基隆市政府,這群人比較能了解智慧化建設的規畫始末與理念,也懂得申請流程,「但中央、六都與非六都公務職級上的差異,讓許多人裹足不前。我自己是基隆人,實在是抱著回饋的心回來幫忙。」林青海坦言。 內政部建築研究所環境控制組組長羅時麒則建議,地方政府應該轉個彎,可以善用當地的學校,例如當初金門縣政府若不會寫,就可以找當地的金門大學合作。 落差》中央不懂地方,未能切中需求 除了沒錢、沒人,「就某種程度來說,智慧城市的應用是一個業者對政府(B2G)的概念,政府出資主導業者參與的合作模式,但近年審查對於所謂的『獲利模式(Business Model)』要求愈來愈高,這讓業者更為卻步,因為短中期內的建置與維運,營利機會很低;大家都必須先場域試煉,再求複製或輸出達到經濟規模,才有可能賺錢。」郭憲誌指出,這樣的制度對預算本就嚴重不足的非六都縣市政府而言,更為不利,也凸顯出中央對於地方運作生態的不了解。 梁冠雄也認為,「企業本就將本求利,非六都縣市經濟規模比較小,小型新創業者很難從B2C業務獲得穩定的利潤,如果B2G都不願意的話,不僅大家裹足不前,對於更需要時間與資源投資的前瞻性服務,恐怕是無法推展。」 張善政更認為,中央政府要有承擔的容許廠商在特定區域或特定應用擁有寡占的市場地位,且建立統一標準,讓廠商願意參與短中期無法營利的建設,這對智慧城市的城鄉應用發展非常重要,「讓業者有利可圖,大家都活得下去,偏鄉民眾的需求才能被滿足,這政府在設計標案時可以先規畫好,才能深入地方。」 機會》調整資源配置,創造廠商商機 而對於身處人口外流最嚴重、也有離島需要關照的台東而言,中央以統一標準要求城鄉智慧化建設的自償率與獲利模式,更是不可承受之重。余明勳形容,台東的人口規模對廠商而言是不具經濟效益的,但每個專案的申請要求卻是一致的,廠商自然無意參與台東的智慧化建設,且即使有中央的補助,要達到專案設定的獲利目標或自償率都很難,「是不是可以對不同城鄉的標準是因狀況而異的呢?」 進入第4年的「全台智慧城市大調查」,城鄉差距並沒有隨著政府推動智慧城市而縮小,反而在資源受限的情況下,呈現出強者恆強的趨勢;從政府版的自評,再對照民眾版的調查,除了凸顯出六都與非六都政府的建置進度差距,也發現不同地區與跨世代民眾的需求各自不同,不僅值得政府單位作為優先配置資源的參考,其中也蘊藏著巨大商機,值得廠商開發投入。 彰化基督教醫院導入新科技,致力打造一座智慧醫院。(圖/攝影組)

關鍵報告1》分析城市數據  政府找出治理核心

關鍵報告1》分析城市數據  政府找出治理核心

進入第4年的「全台智慧城市大調查」,從全國22個縣市政府回函自評近1年間城市智慧的問卷中可以清楚地看到,除台北市外,往昔六都如軍備競賽般的大型智慧城市應用與建置案,已逐漸趨緩,正試圖由城市數據(City Data)的梳理,找到下一波治理問題的核心。 建置偏鄉智慧交通 老人搭車快易通 至於非六都則聚焦於解決眼前的燃眉之急,包括由中央帶動的偏鄉老弱運輸、離島醫療會診、漁港現代化等小型智慧化建設等。 去年台東縣老婦人夏日在南迴公路無候車亭站牌錯過1班公車,癱坐在地再苦等2小時的畫面,以「行的難民」為名傳遍國內媒體,老弱的偏鄉運輸頓時成為關切的焦點。 其實,智慧交通在中央長期的輔導與補助下,無論是市內或是城際公車的運輸資訊整合,數據開放後的加值服務如:公車動態App、停車位查詢等即時路況等皆已上線運作,且使用率連年攀升,投注大量資源已見成效,偏鄉運輸已成為須立刻補上的缺塊。 在交通部公路總局的主導與補助下,推動需求反應式公共運輸系統(DRTS),搭配當地客運或是計程車,解決平日公車班次稀少,以及公共運輸服務地區的老弱或學生就醫就學問題。交通部運輸研究所高級運輸分析師周家慶指出:「給偏鄉App沒有用,因為當地可能也沒有網路,DRTS是解決的方案之一。」大部分是以電話預約,電子票證付費載運,再依據搭乘熱點分析設站。 屏東春日鄉DRTS公車搭乘率就達7成以上,政府所要付出的運輸成本遠低於固定車班;而新竹縣尖石鄉的DRTS則在資策會智慧系統研究所的協助下,設立智慧型站牌,因應山區供電穩定度差,乘客以手搖發電方式,透過低功耗廣域網路(LPWAN)的LoRa傳遞數據給客運司機,再以電子票證付費,達到預約停車的目的。 智慧照護與醫療 共享平台立大功 新北市政府交通局更進一步推動客製化的變形DRTS「跳蛙式公車」,試圖彌補目前公共運輸未照顧到或無法快速轉乘到達的站點,開啟了以網路平台「自創路線」、「募集路線共乘者」及「線上訂票預訂座位」的創意共享經濟形式,已有6條路線開駛,如果一週內無人預約,則可彈性下架,控制成本。 同樣地,非六都的智慧照護與醫療,也是以中央衛生福利部發動的遠距慢性病照護系統為主。但令人擔心的是,2018年首度列入民眾版調查的智慧健康類目中,遠距醫療照護及長期居家照護題項,需求度都接近4成(雙北因醫療院所密集,需求度稍低),而非六都縣市政府版問卷回函中,這個欄目幾乎除了上述衛福部的專案執行外,都是空白或直接回答經費不足。 倒是位居北疆的馬祖(連江縣)清楚地意識到這個問題的嚴重性。對於這個以島嶼所組成的行政區而言,建立遠距視訊系統,離島病患可與專科醫師進行會診,也可以用行動超音波或血壓等生理量測設備到府問診檢查,影像數據皆可同時回傳醫院,由院內醫師參與診療,先行檢視可能的病況,減少民眾不必要的奔波。 嘉義市衛生局則認為,市民出院後的轉銜與後續照護更重要,建立國內首個「嘉義市出院準備轉銜暨社區安寧平台」,及「連續性照顧訊息共享資訊平台」,聯合區內的社區診所接手並追蹤病患的照護與安置,且分享病患資訊,建立無縫的轉銜照護環境。 視覺化治理 六都發揮效果 在六都方面,今年新北市新莊與台中大里有初步登革熱感染群出現,行政院長賴清德對媒體喊話:「台南經驗可供參考…」;雖然2015年當時病例多達22760人,造成112人死亡,但2016年啟動至今的「登革熱疫情地理資訊系統」,2017年就達到零病例的成效。 雖說是事後諸葛,但台南市這場以智慧科技結合數據的疫情大戰的成果:整合成功大學與中央、地方防疫公衛團隊,建立病媒蚊卵密度的熱點分析和疫情監控平台,以數據及視覺化工具引導防疫的決策與行動的方案,贏得今年智慧城市展中來訪的泰國代表團的目光,有意在當地複製並推廣。 自2012年推動政府開放資料多年後,六都開始聚焦於「城市數據」的梳理、探究與應用。例如高雄市以公私協力的模式,推動全台灣首份「火災風險地圖」,用區域的建照數據、稅捐資料、狹小巷弄數量、身障、低收入與獨居長者紀錄、消防局相關數據(報案時間/地點、案件類別、出動車次及車隊與返隊時間)的大數據分析,發現鳳山區火災發生最頻繁。研究其原因後,展開全面性的防災宣導與高風險戶的家訪與改善,顯著降低當地火災案件的發生件數。 同樣地,台南市1999市民專線的數據顯示,「違規停車」是申報件數最多的部分,就開始透過停車App、假日開放校園停車及增加停車位供應等策略,將違停申報量減少23%。台北市政府的家暴案件風險地圖,更將熱區的範圍縮小到村里,讓社工能夠確實透過鄰里力量,共同防止家暴再度發生。 此外,人工智慧(AI)與無人機等最新科技的導入,也是今年智慧城市建設的亮點。台北市資訊局在與市民第一線溝通的陳情案件處理率先導入AI,擔負起無休陳情案件分案工作,準確率已達9成。 盾心科技的智慧校園圍籬以AI偵測侵入行為,也在文化與博愛國小落地,正確警示率在機器學習後,已挺升到9成,透過國際城市交流正複製輸出到荷蘭阿姆斯特丹當地學校。顯見未來人工智慧的應用,將是全台各縣市發展智慧城鄉的重要投資方向。

關鍵報告2》打造安控城市  民眾需求愈多商機愈大

關鍵報告2》打造安控城市  民眾需求愈多商機愈大

民眾對智慧安控的需求,在近4年的調查中始終維持高檔,今年受到能源政策調整而備受矚目的PM2.5排放、以及強降雨持續發生的影響,天然災害防治預警及環境汙染即時監測2項的需求竟飆升至近9成,顯現民眾對環境安全預警與監控有高度疑慮。 值得注意的是,近年在人口數量負成長且老化迅速的訊息不斷釋出後,民眾似乎對健康促進與醫療照護的感受特別深,不僅在自我健康管理的需求仍維持有4到5成的需求,今年首度增加的遠距醫療與長期照護項目上,也測得4成以上的需求率,顯示市場商機龐大。 在智慧交通的項目中,六都因大眾運輸系統較為便利,市民在公車動態系統上的需求率與使用率較高;而非六都民眾則比較在乎市區停車位和即時路況資訊的提供,顯見這些區域的大眾運輸服務仍有擴增的必要。 偏鄉醫療則一直是非六都地區不易解決的困境;六都醫療機構與藥房設置的密集度較高,民眾雖然也意識到未來人口老化帶來長期照護的需求,但在調查數字上顯示,在遠距與長照需求率,明顯低於醫療機構與藥房普遍不足的非六都區域,非六都民眾在這兩項的需求都達到五成,意味著中央與地方仍須投注更多資源在這些區域老弱的照護上。 從跨世代智慧城市需求的調查中,毫無意外地,年輕世代在智慧交通的相關終端智慧應用(公車動態系統、App查詢)上,有較高的需求與使用率,成為生活中不可或缺的部分;調查中也發現,50歲以上世代,比年輕人更需要智慧型觀光導覽,市場是否已經提供符合需求的產品,也很值得業者研究開發。

產業機會》5G明年落地  集結國家隊搶商機

產業機會》5G明年落地  集結國家隊搶商機

智慧城市的城鄉差距表現在哪裡?中華電信董事長鄭優觀察,六都與非六都的需求完全不同,尤其非六都常面臨經費不足、難以維持營運的窘境,發展初期恐怕還是得靠政府預算,才能獲得改變成效。 此外,鄭優今年也新接任台灣智慧城市產業聯盟(TSSA)會長,他將把物聯網智慧城市產業的生態系統建立起來,集結成為國家代表隊,從國內城市場域的試煉著手,達到複製國際輸出的目標,為資通訊產業尋找新的藍海。以下為專訪內容: 預算要足夠 協助非六都智慧城市建設 問:中華電信如何看待智慧城市城鄉差距的落差?在非六都推動智慧城市建置時的困難為何? 答:中華電信多年來參與全台縣市政府智慧城市的建置與推動著力甚深,的確感受到六都與非六都在交通、醫療領域有明顯差距。 以交通而言,都會區要解決的是塞車、交通疏導與大眾運輸整合的問題,目前已著手協助台北、高雄、台南等都會區,以電信大數據分析與AI(人工智慧)影像辨識,分析重要路口車流與人流,建立AI預測模型。相對地,非都會區則在處理交通不便的問題,如偏鄉老弱就醫與物資的運送、公車有效率地接駁,需求完全不同。 同樣地,醫療方面,六都的目標在健康促進,合理分配醫療資源;而在非都會區與離島,則是就醫困難與欠缺醫療資源。 我們在推動智慧城市建設時,經常會面對非六都的縣市政府,因年度預算不足無法編列經常性額度在後續建設的維運上,許多專案都因預算關係被迫中止。要強調的是,中華電信很願意協助各縣市政府推動相關的建設,但仍有成本回收的考量,而且市民都沒有使用者付費的觀念,政府仍應該編列足夠的預算,讓業者的參與和相關專案都能持續下去,效果才能看得出來。 問:市場對5G所帶來的新技術典範有高度期待,中華電信在5G發展的期程計畫為何?在物聯網的布局為何? 答:中華電信已結合國內外約40家企業共同推動5G發展,目前規畫內容包括:2018年著手建立實驗網路;2019年第2季開放國內廠商就地與國際大廠進行設備的互動性測試,協助5G設備廠及早打入國際供應鏈。2019年會先落地在城市場域中,計畫在台北流行音樂中心展示5G的AR(擴增實境)及VR(虛擬實境)、360度全景與多視角影像串流應用,驗證5G的超高速與低時延的特性。另外全球通訊會議(Globecom) 2020國際研討會也將在台灣舉辦,屆時將能向國際展示台灣資通訊在5G相關應用與產品。2020年則會在台北與高雄2個都會,展開5G商用運轉。 建置大平台 整合電信大數據與開放資料 5G的導入會由原先以人為主的通訊,拓展到萬物互聯的通訊模式。中華電信2018年初就推出物聯網(IoT)大平台,並在數據分公司下設立大數據處,前者主要整合廠商在車聯網、智慧零售、交通與建築等創新應用的生態系統,後者則以既有電信大數據並結合政府部門釋出的開放資料(open data),提供政府與廠商大數據分析的服務與方案。 問:您今年當選TSSA會長,會如何扮演電信業者領頭羊的角色? 答:我個人對TSSA會長這個角色有相當高的期待,會從台灣整體發展著眼,藉由TSSA主導的智慧城市國際展會平台,把物聯網智慧城市產業的生態系統建立起來,集結成為國家代表隊,從國內城市場域的試煉著手,進而複製後輸出國際。

智慧能源》基隆市  1盞智慧路燈翻轉老漁港

智慧能源》基隆市  1盞智慧路燈翻轉老漁港

炎夏的黃昏,遊客三三兩兩地駐足在通往基隆市潮境公園的平浪橋上,吹著海風,遠眺海天一色,或看著遊客們在橋下的海蝕平台上,享受海水的沁涼。許多人都不知道,這裡有個小而美的長潭里漁港,其實藏著充滿智慧又兼具人性的科技,讓國內外專業人士都感到驚豔。 路燈不只照明 也解決安全問題 今年4月,國際照明委員會(CIE)的2018年國際照明年會在台灣舉行,來自世界各國代表齊聚台北,還特別到基隆參觀這個漁港的路燈,關鍵在於這裡有24盞智慧路燈,採用LED燈比水銀燈節省65%電力。但既然名為「智慧」,就不只是省電而已,它還有故障時自動回報、微氣候站、安全監控等多項功能。 提起裝設智慧路燈的緣由,基隆市產業發展處處長林青海語帶疼惜但霸氣地說:「我要我們的漁民晚上看得到燈光,平安回家;可是我也不要我的同仁冒著風險和刺骨的寒風,在夜晚檢視每盞路燈,更不希望他們白天上班、晚上還要加班。」照明對漁港來說非常重要,以前要靠人力巡邏整條海岸線,但一方面市政府人力不足,二方面在天候不佳時,也對負責人員的安全構成威脅,於是林青海想到用科技來解決這個問題。 在路燈上裝設感測器後,如果故障,路燈會自動回報到負責人員的手機上。協助研發的工研院量測技術發展中心資深研究員陳政憲說:「路燈發生問題時還可以拆解出原因,確定來自於電力、或燈具等,再通知所屬的單位,不必一群相關人員同時到場,才發現不是自己的責任。精準了解問題,就可以讓管理單位更迅速、確實地修復。」 在漁港採訪時,不少路過的民眾都來和市政府的職員打招呼並閒話家常,平常聆聽漁民心聲,才能設計出符合他們需求的設施。基隆市產發處漁業行政科科長何惠玫說,漁民對智慧路燈最讚不絕口的一點,就是讓他們「晚上卸魚貨時能看得很清楚」。 漁民卸貨更方便 成本也大幅降低 由於長潭里漁港的漁船作業多在沿岸附近,當天往返。漁民們夜晚捕完魚回到港內立刻卸貨,要將漁獲分門別類,運到北台灣最大的魚貨市場崁仔頂販售。以往漁民靠微弱的路燈來照明,因為亮度有限,漁民們希望提高亮度,但整晚只有這一小段時間需要大放光明。 工研院了解漁民的需求後,經過反覆測試精確度,最後選定在某一盞路燈上,架設多具攝影機,藉以掌握漁船的進港和出港;另一方面,這套系統還能調控每一盞燈的光線。因此系統偵測到船舶回港後,就會提高卸貨區域那一段路燈的亮度,方便漁民作業,也不必在沿岸每一盞路燈上都分別裝設感測器,可以降低成本。林青海說,市府只要採購瓦數稍高的燈具,成本只多一點點,就能改善這個問題,讓漁民覺得很窩心。 陳政憲說,裝設各種感測器和攝影機前,和基隆市等單位不斷開會溝通,「不是把所有最炫最新的科技裝上去就好,而是要因地制宜,了解需求,再提出最適解決方案。」 目前掌握漁船進出,仰賴的是船隻的圖像辨識系統,透過船身的數字、外型、甚至鏽蝕的紋路等各種特徵值,「刷船的臉」來掌握進出港船舶的身分。現在還屬於實驗階段,和人工作業比對確認正確性後,將正式開始使用這套系統。有經費之後,未來還希望在船上裝感測器,就能更確切地掌握船隻的行蹤。 何惠玫指出,掌握船隻位置的好處之一,是可以縮短申報的時間。漁船入出港都要到海巡署申報,由於是人工和紙本作業,如果船隻多,尤其在大港,排隊等候的時間很長。另一個好處則是可以累積大數據,例如某船隻在某個時間出港捕魚,停留在某處,多久之後回港,捕獲了哪種魚,所有資料一清二楚。 這些路燈上還裝了微氣候站,感測溫溼度、雨量、風向、空氣PM數值等,配合漁船航行和釣到的魚,就可以知道怎樣的天候狀態下,哪個漁場的漁獲量最大。林青海指出,以往學者要調查海洋生物,需要龐大的經費,而且採樣不可能太多,未來有了這些數據,將有助於研究台灣漁業的永續發展。 船隻動態完全掌握 違規行為全都露 此外,以往有些船隻會在清洗漁船時,偷偷把油汙沖到海裡,主管機關發現海面被汙染時,已經找不到元凶。透過這套系統攝影機的偵測,可以在第一時間發現某艘船的附近有「油花」,於是能立刻取締。而且長潭里漁港地勢較低,過去曾經淹水,這套偵測系統也可以監測水位,提前透過軟體、例如用LINE或簡訊等方式啟動淹水警示,為漁村爭取救災時間。 同樣1盞路燈,依設置地點不同,具有不同的功能,不只吸引國內外照明專家,也可以說是全球漁港的創舉。長潭里漁港1個月漁船進出次數平均是1300趟,屬於集中型的小漁港,林青海預定將這套模式複製到八斗子等基隆其他漁港。全台灣有兩百多座漁港,如果都推動智慧化,甚至出口到國外,將創造無限商機。 橋上的路燈不但能照明,燈桿上還裝有微型氣象站、AI車流分析攝影機等裝置。

智慧治理》台東縣 一枚數位金幣讓民眾A好康

智慧治理》台東縣 一枚數位金幣讓民眾A好康

住在台東縣的1位阿公盯著手機,看到並聽到金幣嘩啦嘩啦地掉下來,占滿整個螢幕,有1種「白花花的銀子從天而降的快感」。他開心地在App上查詢餘額,發現已經累積了足夠的金幣,於是決定晚上去吃碗東鼎牛肉麵,再去喝杯叮哥珍奶,順便去青澤伴手禮店買包琪瑪酥。這樣的好康,來自於台東縣政府發行的數位虛擬貨幣—台東金幣(TTCoin)。 近年來比特幣等各種虛擬貨幣陸續誕生,被認為是偏鄉的台東也不落人後,而且相較於虛擬貨幣的抽象,台東金幣非常親民而且實用。台東縣政府國際發展及計畫處處長余明勳說明它的緣起是,台東縣要實現推力型政府,設計了「台東踢一下(TTPush)」App,主動通知訊息、主動提供服務,而不是被動等民眾上門,但需要一些誘因來鼓勵民眾參與。原本政府想發送點數,但點數沒有強烈的真實感,最後決定配合虛擬貨幣熱潮,推出台東金幣。 台東金幣好處多 創造三贏局面 想要取得金幣,第一步是下載TTPush的App,填寫個人基本資料,成為會員(填身分證字號等進一步的資料,則成為台東數位縣民)。獲得金幣的方式之一,是填寫問卷。縣府各局處會利用這個平台和民眾溝通,例如警察局宣導男性關懷專線、農業處教導民眾常見的災害有哪些等,用簡短的文字或影片描述內容,再設計1到5題不等的問卷讓民眾填答,答對就送金幣。 另一個方式,則是到場參加縣府舉辦的活動,領取更高額的金幣。今年元宵節縣府辦猜燈謎活動時,為吸引許多民眾參加,就送台東金幣,因為幾乎等同現金,又可以轉贈,許多人甚至呼朋引伴,一起努力蒐集金幣,就連學校老師也可以累積自己的金幣,轉贈金幣來鼓勵學生。 余明勳認為這項措施創造了政府、民眾和商家三贏。除了商家生意變好,政府得到的好處在於,以往政府傳達訊息的管道受限,效果不彰,透過這個App不但能無遠弗屆,民眾為了拿金幣也會認真閱讀「考題」內容,收到成效。而且政府第一時間能接觸到民眾,並了解民意,形成很好的互動。台東縣政府祕書黃玉燕還補充說,公務員為了出問卷考題,必須用有感又簡短的文字來描述生硬的內容,於是學會了和民眾溝通,以及用3C產品行銷的方式。 數化位浪潮 老人家一樣一指通 根據統計,2017年的會員數約3萬人,2018年全盛時期達到4萬人左右。目前台東民眾可以在約150家商家用金幣消費,10枚金幣相當於新台幣1元,有些店家可以全額折抵,有些則部分折抵。2017年的金幣預算是2726.5萬枚,發出2694.5萬枚,兌換數則是2259.9萬枚,兌換率高達84%。以叮哥茶飲為例,商校店店長陳泊諺說,業績大約增加1到2成。 民眾獲益之處,除了得到金幣,還在政府的帶領下,進入了數位化的浪潮。都會人用手機付款或掃條碼等,早已習以為常,但在台東,很多長者只會用功能簡單的「賢慧型」手機,推動TTPush意外地讓老人家熟悉智慧型手機。銀髮族學會用智慧型手機後,還開始用LINE或臉書和子孫輩交談。未來台東金幣希望配合的商家能遍及所有鄉鎮,同時延伸服務範圍,讓數位縣民在外縣市也能用金幣購買商品。

智慧交通》新竹縣 一個巧思打通偏鄉最後一哩路

智慧交通》新竹縣 一個巧思打通偏鄉最後一哩路

我看到1位老婆婆在等車,問她要等多久?她說:『上1班車剛走,所以大概還要等2個小時。』我捨不得看到老人家要在外面等這麼久,就載她上山回家。」新竹縣尖石鄉鄉民代表許清光無奈又不捨地說,這樣的故事時常上演。 交通一直是尖石鄉的重要課題。尖石鄉公所建設課課長劉經邦解釋說,尖石鄉面積約530平方公里,占新竹縣3分之1以上,是面積最大的鄉鎮,約40個部落分散在前、後山共7個村。新竹客運行駛前山5條路線,但因為乘客少,還要靠交通部補助,每天班次有限,班距拉長。 儘管還有許多人住在公車這5條路線不經過的偏遠地區,但業者因為入不敷出,不願經營,鄉公所於是負起責任,提供接駁公車服務,前、後山共有7條路線,行駛於一些部落和新竹客運站牌間,主要服務對象是年長者和學童。有些住在山上的老人家,一大早搭家人或鄰居的便車下山到診所就醫,看診結束後,來不及搭上定時行駛的公車,下1班往往就是2小時後。 從需求出發 規畫新形態運輸服務 為改善偏鄉公共運輸狀況,尖石鄉於2017年開始實施需求反應式運輸服務計畫(DRTS),也就是運輸業者依使用者事先提出的需求來規畫、排班,並提供共乘。新竹縣政府交通旅遊處處長李銷桂指出,這種方式比較有彈性,乘客、管理者和司機,三方都可以提升效率。乘客可以打電話或上網預約車輛;管理者在系統管理平台上看到乘客的需求,決定指派大車或小車、委託哪位司機;司機則可以透過App看到營運平台的指令,即時知道要跑哪些路線。 目前DRTS行駛的路線,是在前山由內灣車站行駛的3條環狀路線,經過薰衣草森林、數碼天空、那羅部落香草、青蛙石等知名景點。以今年7月單月為例,總行駛班次比去年成長6成為68班,載運人數成長5成為218人次。需求成長讓一些駕駛甚至快招架不住,因為一旦遇到塞車,會來不及在預定的時間抵達定點。 通訊有死角 動手轉一轉就解決 尖石鄉另一項公共運輸的創舉是「手搖發電智慧站牌」。在都會區候車,液晶螢幕顯示的智慧站牌早已理所當然,但是在偏遠山區,電力來源和通訊都是極大考驗。裝太陽能板或許也是解決方案之一,但是太陽照射可能不足或轉換率不夠。於是全波科技公司設計了手搖發電的模組,使用者輕鬆轉動就能產生最大電力,讓乘客得以掌握公車的即時動態。 此外,山區受限於地形,使用3G或4G會有死角,通訊容易受阻,因此這套設備使用LoRa(Long Range,長距離)無線傳輸技術,它屬於低功耗廣域網路(LPWAN)通信技術,特色是距離長、耗電少、穿透力強,特別適合尖石鄉這樣的山區。乘客需要查詢公車動態時,只要動手轉一轉站牌上的把手,站牌上LED燈顯示處,就是公車目前的位置。由於非常實用,全波科技指出,設計出這套系統後,也引起其他鄉鎮的高度關注。 2017年DRTS採取電話預約的方式,2018年加入網路預約服務,接下來鄉公所要再加入行動載具的預約方式,希望愈來愈便民。劉經邦並指出,目前服務的對象以觀光客居多,未來會加強宣導,讓更多鄉民也利用這項服務,事實上,當地居民使用鄉民卡搭乘,還享有優惠。此外,這套系統的服務將來可望延伸,例如結合高鐵、台鐵、客運等其他運輸業者,做到一站式服務,一次規畫好行程。 鄉民代表可以協助載送老人家,不過光靠善心,無法經常開上幾小時的山路,送每一位居民安全回家。除了政府撥經費之外,透過智慧科技,的確可減少老弱婦孺候車的不便。

幕後英雄》智慧城市卓越貢獻獎得主出列

幕後英雄》智慧城市卓越貢獻獎得主出列

智慧城市不論對產業或社會的發展,都是重要領域。社團法人台灣智慧城市發展協會理事長林建元指出,目前關於智慧城市相關的獎項都是頒發給企業或機構,但「人」才是關鍵。因此協會首度與《財訊》雙週刊、非凡電視台和財團法人都市發展與環境教育基金會合作,共同舉辦「2018智慧城市卓越貢獻獎」,經過嚴格的評選,選出建築、交通等領域的6位得主,表彰他們的貢獻,並感謝他們的努力和堅持。

華盛頓現場》智慧城市再進化直擊美國聯邦政府 如何推進地方智慧治理⋯

華盛頓現場》智慧城市再進化直擊美國聯邦政府 如何推進地方智慧治理⋯

近年來,智慧城市成為城市建設顯學; 然而,台灣各縣市政府各行其政,以致事倍功半。 美國的中央與地方整合走在前端, 而智慧城市與物聯網的產業標準及協定,也在積極醞釀中。 《財訊》雙週刊特別前往美國,採訪第一手現況。 當主辦單位宣布會展正式開幕時,在台下的我們不禁竊竊私語:「主舞台頂上大燈竟然暗著呢!根本看不清專題演講者,一片烏黑,更別說震撼的臨場音效了!」其實,整個展覽會場,沒有大型播放LED螢幕、沒有華麗的展位布置,攤位數量也不多,「這真的是由美國官方舉辦的重要智慧城市展會嗎?」疑問不斷地冒出。 但當美國商務部、國土安全部、運輸部、國家科技基金會,以及國務院次長級官員陸續上台,講述各部會未來在智慧城市建置與應用上的願景,以及在整體政府部會上的分工時,才發現在8月28日於華盛頓特區舉辦的「全球城市團隊大挑戰」(Global City Team Challenge, GCTC),真正是一場美國聯邦政府展開全境建設智慧城市的奠基工程,也是集結眾力打贏這場全球智慧城市產業的開端。 無關排場,無關人潮多寡,關鍵的人(critical person)、對的人(right person)都到了,讓我們見識了美國政府在開展智慧城市工程上的務實精神! 建立永續的發展模式 物聯網產業標準及協定是重要基礎 「美國聯邦政府知道,一旦將物聯網與智慧城市的產業標準及協定,透過這個會展深刻地討論與確認,IBM、惠普、微軟這些全球性的大廠將一擁而出,搶食這塊大餅。」當初引介國內縣市政府參展的國家高速網路與計算中心研究員林芳邦點出其間深義:「以資通訊科技為主的我們,絕不能在此缺席!」國家發展委員會「亞洲.矽谷計畫」專案辦公室,今年即整合國內六都一縣(台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市及澎湖縣)參加GCTC展會,以「台灣館」的形式,展出近年縣市政府在智慧城市建設的成果。 GCTC由美國商務部轄下的國家標準與技術研究院(NIST)主辦,它開宗明義就說明:「就因為當前大部分的智慧城市或社區發展都是各自為政,採取客製化模式,所以,NIST要做的就是站到第一線,整合聯邦政府、產業界、地方政府、非政府組織(NGO)等公私部門,鼓勵產業標的建立與合作;用物聯網與虛實整合系統等技術,建立可複製、可延伸、且可永續發展的模式⋯⋯,必須根植於可互聯互通的標準化解決方案。」 孵育智慧城市的實驗平台 台灣「空氣盒子」前進南韓的奇妙旅程 亞洲.矽谷專案辦公室人資長蔡志宏就認為,GCTC分別在運輸、城市數據平台、公共安全、能源/水資源/廢棄物、醫療保健等重要領域,都具體提出規畫的藍圖,綜合歸納出地方政府與產業,在推動智慧城市的規畫與實質落地的實踐,將會中的共識轉化為政策。所以,會中的「行動叢集」(action cluster)有產業間的討論與觀摩;「超級叢集」(super cluster)則是來自國內與各國的縣市首長經驗的分享與傳承,都是很重要的交流平台。 以運輸為例,藍圖中就提到美國運輸部將政策性的強化人工智慧(AI)自駕車(AVs)場域試驗推動,以波特蘭市與速霸陸汽車公司的Impreza的實驗計畫當範例,從城市道路與停車政策的配合,社區的共同投入、持續的營運模式、各種解決方案與標準及廠商的技術能量等方面,提供給產業界與縣市政府參考。電動車等低碳運具基礎設施的布建與共享運具(如台灣的Ubike、WeMo電動機車)的租賃平台的推動也是政策鼓勵的方向。 兩年前由台北市政府資訊局建置的空氣盒子(airbox),成為校園內重要的環境教育平台,已推廣到國內八個縣市。台北市資訊局股長柯博皙就透露,去年與訊舟科技攜手參加GCTC後,在韓國環境工程學者的引介下,空氣盒子已輾轉進入韓國釜山等城市,據悉,還在不斷地擴大之中。 韓國釜山市則每到假日便湧進數十萬人次前往海濱附近享用海鮮,難解的塞車問題,困擾市政府許久;鮮京電信(SK Telecom)以進階AI模式,分析行動載具車輛偵測傳到雲端的汽車軌跡與流量數據,作為交控的基礎。而高雄市交通局今年十月的「生態交通盛典」中,也將布建相似的創新應用,可說是英雄所見略同。我們看到,地方政府作為一個「智慧城市實驗平台」(government as a living lab),正是孵育與布建物聯網產業創新應用的開端。 複製模式避免浪費 美國積極延伸成功經驗可供台灣參考 台灣智慧城市的推動,雖不乏智慧國土等上位政策的擘畫,但在執行的過程中,碎片化成個別部會不同的專案,經濟部、國發會、內政部皆以經費補助特定智慧城市應用的建置,並由委外單位執行,彼此間未同步並整合,層層節制下,中央與地方早已形同斷鏈。 此次參與超級叢集座談的桃園市副市長王明德就覺得:「美國聯邦官員在會場靜心聆聽地方官員的需求,讓人感動,尤其美國幅員廣大,對地方而言,機會難得,但中央重視的態度更重要。」同時與會的台南市副市長張政源也同意:「美國中央官員這樣坐下來與美、日、台及韓國城市首長,分享彼此的智慧城市落地是很棒的經驗!」 正如兩位帶團前往GCTC的副市長所言,中央政府願意在特定的場合或平台中坐下,傾聽地方需求的態度,是必要的。行政院科技會報今年六月已有具體回應,成立一個跨部會並兼具中央地方協調功能的「智慧城鄉溝通平台」,強調中央與縣市政府(智慧城市建設主要推動單位)的面對面對話,將地方需求聚焦收斂,跨部會協調避免重複投資造成浪費,試圖重整近年中央資源與地方需求間無法同步的困境,但成效仍須持續檢視。 其實,這種重複性的浪費,美國已經注意到了。美國國家標準與技術研究院就希望透過GCTC這一平台,展示並建立可複製延伸並持續的營運模式。白宮在2016年也編列一筆35萬美元的智慧城市應用複製預算,一旦在地方政府落地效益顯著,就由國家標準與技術研究院主導後續應用複製的工作,降低解決類似問題的成本。 舉例來說,奧瑞岡州波特蘭市布建低成本的空氣品質監測器,用以測量都會區空氣汙染,該計畫所建置的監測網路與應用,將會成為其他城市的指導原則。維吉尼亞州紐波紐斯市(Newportnews)則利用水位監測器及民眾提供的數據,建立一個預估都會洪災的電腦模型,並據以建立緊急事件反應標準流程,有助於複製到維州漢普頓路區(Hampton Road)的其他城市。 中央政府帶頭盤點 台灣應走出小型專案式的測試 反觀台灣,我們看到的是由縣市政府各局處,依個別業務需求而建立的小型專案式的小規模測試與應用,除了空氣盒子被國內8個縣市政府採用為環境教育的平台,其餘約有九成在概念驗證(prove of concept)階段就停擺;即使效益顯著,也未見任何跨縣市的複製個案,大都從自己縣市既有經驗值出發,或是私下的經驗交流,抑或局處首長到他縣市任職移植先前經驗而成。 美國言明在推動智慧城市創新應用複製的初衷,在於節省重複建置的成本,但在開放架構與互聯互通的標準前提下,不僅能創造必要的產業規模經濟,既有建置經驗的傳承,也可以讓縣市政府與廠商都不至於流連於孤立且客製化個案間,重複摸索錯誤。 更重要的是,由聯邦政府主導智慧城市應用複製的工程,以中央的高度盤點縣市政府的需求,從其間找到彼此的相似與相異點;再以整合式的觀點,依地方不同的情境,以全面或部分模組化複製,協助地方政府以最快且低成本方式解決問題。 「會場與展場的廠商與政府單位,以歐美為主,其餘只有亞洲地區的台灣、韓國及日本3個國家參與,」熟悉美國科技政策的林芳邦推論,「美國商務部這次邀請的對象,大都具備相當的技術能量與智慧城市應用建置經驗,並非廣發英雄帖,這應該有其考量吧!」蔡志宏也持相同的觀點,他認為,「以台灣智慧城市發展的現狀而言,已居於相當的領導地位,這應該是美國官方重視我們的原因」。 台灣站上國際舞台 躋身全球主要城市不可或缺的夥伴 其實,從去年開始,美國國家標準與技術研究院與國內外產業及縣市政府合作夥伴,共同成立「以物聯網建設智慧城市架構的國際技術小組(IES-City Framework或通稱Yes City' Framework)」,確認既有及已布建架構中互聯互通的關鍵點(pivotal point of interoperability,PPI),並草擬一份共通架構的共識文件,供產業界與政府單位參考。 國內資訊通訊業界該如何看待美國官方主導智慧城市產業標準與架構的建立?亞旭電腦智慧商務整合部門總經理劉均敬認為:「國內市場規模過小,不應該制定標準,要跟隨大國的腳步,軟硬整合輸出國際市場才是關鍵。」 資策會智慧網通系統研究所所長彭明惠站在國家法人的角度來看,以台灣資訊通訊科技的基礎,積極參與標準(如物聯網基礎建設NB-IOT)的制定,台灣產業在基礎建設及設備供應上,皆能成為國際智慧城市產業生態中不可或缺的環節。

智慧城市大調查  22縣市政策落差總體檢政府善用科技好幫手  民眾使用率普遍提升

智慧城市大調查 22縣市政策落差總體檢政府善用科技好幫手 民眾使用率普遍提升

《財訊》雙週刊連續3年針對全台22個縣市進行「智慧城市大調查」,今年更選出「智慧治理」項目,檢視縣市政府近年來,以跨部門資料的整合與互通、開放資料及促進公民參與等作法,在提升治理效率及便民服務品質的成效, 同步進行的民眾問卷調查,為各縣市政府找出市民的「需求」,並調查實際的「使用」比率, 透過兩者的比對,凸顯出需求度與使用率上的落差,供縣市政府參考。 智慧災防擺第一 民眾需求度最高,全災型防護不可缺 美國休士頓在哈維颶風過境後的災情與救援畫面,在電視新聞上持續地播放,這場被喻為「千年罕見的洪災」引起世人高度的關注;因全球氣候變遷造成的嚴重災害,已在全球各地不斷地上演。台灣自然也不例外,每年夏季颱風侵襲已是常態,強降雨頻率更逐年遞增,超越各縣市政府多年來在防洪設計上的極限,災情頻傳。 「智慧城市大調查」民眾版調查結果也充分反映此一現象:民眾對智慧災防的需求度,歷時3年始終高達近9成,居於首位(其次是食品安全及環境汙染監測)。「災害所造成的生命財產損失,是縣市首長最沉重的政治責任!所以,智慧型災害防治與救援是迫切且必要的⋯。」桃園市副市長王明德一針見血地點出縣市政府對災防工作的重視度。去年機場淹水事件中,「桃園水情資訊系統」就因為即時監測各河川水位、各區淹水災情及土石流警戒等訊息,釐清非因周邊埔心溪潰堤而造成國家門戶淹水,以數據說明責任歸屬。 「我做7年市長,(治水)久病成良醫。」新任閣揆賴清德日前於泰利颱風過境時視察基隆大武崙溪災情時自信地說。在治水工程緩不濟急下,今年七月海棠颱風過境後,台南市安南、永康及仁德等區仍深陷水鄉澤國中;但減少災損是必要的,市府近年在易氾濫河川與抽水站布建的水位智慧監測,並回傳水情中心,透過「台南水情即時通」App,市民與水務局都能即時監控區域水位,採取必要的排水與人員撤離措施。 在民眾端,水情監測應用更擴及農業,台南市的水情再輔以區域的氣候資料,更成為後壁區農民稻作種植判斷的好工具。「後壁區居民80%務農,因地勢低窪淹水頻繁,讓靠天吃飯的農民苦不堪言,水情App可以讓他們與當地農會提早啟動水閘門與抽水機,降低農作物的損失。」台南市研考會主任委員趙卿惠說。 非六都急起直追 彰化、雲林  災防守護擴大布建 里長則是災防第一線的守護者。幾十年來盼不到排水改善工程的台南市南區大忠里里長許志雄抱怨:「每次民意代表與政府部門勘災行程,都安排在水災退去後,根本看不到民眾當下遭受的痛苦⋯。」尤其這幾年颱風與強降雨總登陸在南部地區,每雨必淹,損失難以計數。「我冒雨拍下淹水災情現場,用4G上傳YouTube,Google圖資搭配影片,里民可以立即看到淹水區位及嚴重性,災後更能當作災損的呈堂證供。」他終於在任內申請到排水工程的經費,解決里民的最痛。 這套由遠傳電信提供的穿戴式防水勘災背心,搭配攝錄影機、4G無線通訊模組及GPS等設備,已經成為許志雄在風雨中守望相助的最佳夥伴。台中市水情資訊系統也邀請里長在降雨時,將各地水位以手機攝影方式回傳到水情災控中心,同樣將里長視為災防系統中重要的環節。 政府版的調查還發現,六都近年投注大量資源於智慧災防的建置,與非六都間有顯著差異。但從今年起,彰化縣開始在易淹水區建置智慧水尺,監測淹水水位並搭配雨量資訊,作為發布預警的基礎;雲林縣則是在74處易淹區布建水位偵測設備,33個抽水站設有影像遠端監控系統,顯見各縣市政府在災防智慧化上愈發普及。 另一值得關注的現象是,偏遠地區災後的維生與復原。2015年蘇迪勒颱風帶來的強降雨,造成新北市烏來區嚴重的土石流,阻絕了部落、區域中心與市區的所有聯絡管道,水電設施皆遭毀壞彷彿一座孤島。新北市副市長葉惠青指出:「新北市在這次颱風與強降雨複合型災害侵襲下,意識到區內偏遠地區災後維生的迫切與必要性,決定將烏來區公所及福山國小場域釋出,邀請大同公司及台電建置防災型智慧微電網,在市電無法供電下,仍能維持緊急負載供電,讓部落與區域中心不再因停供水電造成孤島效應。」 的確如此,災害經常是連動的、複合式的,颱風與強降雨通常伴隨而行,地震也會造成供水供電受損、土石流的毀滅性災害等,都應該一併納入災防的思維,所以,「全災型的防護解決方案」是新北市要做的。 智慧治理鴻溝待解 參與式預算  開啟審議民主風潮 「智慧治理」的最基本概念,首先還是在於縣市政府各局處的資料,要能透通並彼此支援作為決策基礎。但事實上,經過深度訪談發現,自1990年代推動電子化政府後,各縣市局處數位化工程並未建立一致化的IT規格與協定,再加上縣市合併,系統間的介接與溝通就更困難了! 親歷此一困境的高雄市資訊中心主任劉俊傑慨嘆:「私下詢問各縣市資訊中心首長,許多縣市政府各局處間要調閱彼此的資料,最經常的作法竟然還是填寫申請單;層層批准後,由承辦人員處理,曠日廢時,對於目前變動迅速的環境而言,決策支援速度根本無法跟上。」 劉俊傑先從高雄市政府各局處挑選10到20種,攸關高層決策與民眾需求的重要數據資料庫,建立Open API(開放式的應用程式介面)平台,在需要時可以直接介接出來使用,無須由資訊中心另建整合性數據資料庫,免除冗餘的儲存且能時時更新。但他也直率地透露:「任何的資料開放與介接都會牽動公務員最底層的恐懼,業務內容被公開檢驗,這部分很難克服。」 一站購足有缺口 雲端證件包便利 中央地方斷鏈 此次唯一非六都入圍「智慧治理」前段班的嘉義縣,則以「零預算開放資料」達標,也是採取以資訊中心開放API平台方式系統,直接介接到國發會資料開放平台,成為六都外開放資料集的領先族群。 而跨縣市資料交換更需要長期的協商與投入資源。高雄市研考會主委劉進興就表示:「高雄市在局處資料的整合已在坦途上,我們更有積極整合南部六縣市(雲林縣、嘉義市、嘉義縣、台南市、高雄市、屏東縣)資料架構的企圖心,就從建立共通的公文交換系統開始吧!」 歷時3年的政府版調查也發現,以「市民」為服務單位而非「政府業務分工」的概念與作法,在六都行政便民服務上都逐步落實。其間被認為最具代表性的新北市「雲端證件包」,就將民眾戶政、地政、商工、工務、財稅、社福、勞保、健保及學籍等關鍵性的資料整合,民眾省卻申請謄本的認證查驗等繁瑣程序,且能跨區跨螢(超商便利站)申辦業務,這的確是重大突破。「但我們與中央政府相關資料庫的整合卻仍在努力中,舉例來說,市民仍有許多健保與社福的資訊,無法臨櫃連線即時取得,無法克竟全功。」新北市研考會主委林純秀說。 今年的調查確實可看到,許多縣市對中央政府的需求在於,以衛生福利部為主的公共衛生、社會福利及健保相關資料庫皆未能開放介接,使得地方縣市政府在相關業務承辦上,無法讓民眾有一站購足的滿意感。 開放資料在中央列為首要推動政策下,六都縣市政府大都已建立開放的API平台,讓民間可以自由地介接相關數據,提供創新的加值服務,縣市政府仍必須扮演數據應用多元化的推手。 嘉義縣剛落幕的「嘉義資料應用黑客松──黑蚵松」,就讓參賽者以在地的人口變遷、環境汙染及觀光交通等議題作答。高雄市將境內固定汙染源排放占比達7成的119座煙囪,即時監測資料開放,以視覺化方式呈現,讓民眾一目了然。喧擾多時的大林蒲遷村計畫,更因以即時空氣品質監控的圖像化,讓民眾隨時能感受空汙的狀況。劉進興直言:「以視覺化呈現市民生活環境的影響因子,也是一種參與,是縣市政府透過數據與民眾溝通的好方法。」據了解,該區居民新近已有9成達成遷村的共識。 公民參與也在近年眾多社會運動的促動下,成為治理中不可缺少的環節。隨著社交媒體與影音頻道直播普及,市政公聽會與議會開會都有了直播,創造新的臨場參與感。台北市以社子島轉型推出iVoting,成為蒐集民意走向的重要方法,參與式預算也受到高度重視。 葉惠青認為,新北市推動的弱勢族群參與式預算,能真正達到民眾賦權的目標;「我們在三峽區開始試辦,讓身心障礙者經由深刻的分享與討論,親自參與和自己息息相關的就業促進方案預算,以小規模投票選擇想要的方案,決定關鍵性資源的分配」,可說是審議民主的開端。 智慧交通再推進 加入大數據應用分析  好處多多 從歷時3年的民眾版調查可以發現,交通智慧化的需求始終高達6成,國內除了少數縣市外,公車即時動態查詢、交通App查詢與觀光導覽等相關基礎設施幾乎皆已上線運作,大數據分析應用成為當前重要推進的主軸。 繼國道五號周邊(基隆市、台北市、宜蘭縣)道路普設eTag(車輛電子標籤)掌握車流與交控應用後,桃園也開始每年增設eTag偵測器,且結合車輛偵測器兩者每分鐘回傳的數據,輔以天氣、觀光活動及交通疏導等條件,將數據與結果視覺化,讓交控中心能即時反映處理。 台中市在以大數據分析建立跳蛙式公車模式後,還展開若干小型的數據應用與落地實驗:以「高風險路口整合平台」找出易肇事路段與肇事熱點,研究碰撞模式,推出「五權西路概念路口」,有效地降低肇事比率。此外,台中市還招募2千名摩托車騎士在機車上貼附RFID(無線射頻辨識系統),測試車流,作為交控的參考。 高雄市交通局長陳勁甫則透露:「高雄市今年更在中央的協助下,開始推動公共運輸與低碳運具整合的重要工程,市民依自己的需求就能以優惠的價格,選取不同的公共與低碳運具套裝組合,希望能降低主要行動汙染源機車的使用頻率與數量,提升公共運具的效益。」 滾動式回應最有感 1999市民熱線快速蒐集民意 交通部運輸研究所運輸資訊組副組長吳東凌認為:「這項名為『Mobility as a Service,Maas』的專案計畫,背後仍然仰賴大數據的分析應用,在電信公司協助下,偵測人流與公共運具使用狀況,再進一步轉化落實在政策推廣上。」 此外,值得關注的是,在政府版調查中,六都(與新竹市)所設立的市民熱線(1999)都成為政府理解民意的重要管道,透過語意甚而進階的人工智慧機器人模式(桃園市)分析,找到市民意向。高雄市就因不斷收到市民對中華路老舊不平的投訴,提撥預備金全程重鋪;新北市則回應居民對重型機車噪音的困擾,由環保局加強取締;新竹市更擴大到社交媒體相關民意的分析,作為施政的參考。 在民眾版的調查中,各智慧城市建設的使用率都已逐漸的提升,其中智慧交通項目最為顯著;而過去我們報導的虛實整合的行動市民卡,與當前不斷滾動蒐集與回應的1999市民熱線,則可以看到縣市政府更積極地推動有感施政的企圖心。

消弭城鄉落差  智慧施政人民有感從社區守望、政府治理、安全到交通、觀光  無所不在

消弭城鄉落差 智慧施政人民有感從社區守望、政府治理、安全到交通、觀光 無所不在

從北到南、從六都到非六都,智慧城市不斷進化中, 無論發揮在施政治理、能源效能、觀光遊憩或者交通運輸, 都能讓城市更聰明、讓生活更便捷、安全也更有保障。 台南市把微定位技術變智慧武器 一位里長見證蛻變的城市力 張君雅小妹妹,你家的泡麵已經煮好了,妳阿媽限妳1分鐘之內趕緊回去吃⋯。」這個紅極一時的廣告,說明了以前里長利用廣播器或大聲公來和里民溝通里內大小事,連阿媽找孫女、找貓找狗都能搞定。不過,它的缺點是,很難將訊息在第一時間讓廣大民眾同時知道,台南市南區大忠里里長許智雄對此感受尤其深刻。 他回憶說,去年2月6日南台灣大地震導致大停水,自來水廠雖然提供水車讓民眾取水,但每次都臨時來,而且可能只停留十幾分鐘。由於里內沒有廣播器,他只好拿著大聲公騎摩托車繞遍大街小巷告知,等到里民趕到水車所在地,卻往往只能看到水車離去的背影。如何迅速又確實地通知到1903戶、約5100位里民,一直是他思考的問題。 去年,許智雄參觀智慧城市展時,看到Beacon(無線通訊藍牙微定位訊號發射器)的微定位服務應用在商業方面;例如,店內導航、導購、分析人流、追蹤物品等。同時在兩年前開始,台南市和遠傳電信合作推動「4G智慧城市」,遠傳在台南市內布建上萬顆Beacon,於是許智雄主動和遠傳聯絡,希望能把Beacon的微定位服務應用在大忠里內。 一般里內只會裝5至6顆Beacon,這是一個全新、未知的嘗試。雙方多次開會溝通後,遠傳在大忠里布建了243顆,只要是有路燈、有電線桿的地方都裝。遠傳企業暨國際事業群副總經理郭憲誌指出,這個合作衍生出以前沒想到的應用,例如它不但能推播,取代大聲公,成為里長和里民溝通的利器,還和派出所連線,可以防治犯罪,做到智慧型的守望相助。 不靠大聲公 社區守望晉升智慧級 台南市政府的目的是,透過民間的科技專業,結合古都的人文風情和智慧城市的經濟效率。遠傳相當重視這個全面性的合作計畫,為此投資金額超過10億元,投入約300位人力,有些團隊常駐台南,相關人士更是週週南下。台南市研考會主任委員趙卿惠指出,之前和遠傳開了200多次大大小小的會議,每個局處找出最需要解決的問題,最後決定從城市營運、水利、交通、教育、健康、觀光等六大面向著手。 以Beacon應用在觀光方面為例,台南很多商家在巷弄裡,在這些區域布建Beacon後,遊客只要下載「巷弄X台南」App,經過店家附近就能收到店家相關訊息,為商家聚集人潮,遊客也能獲得折價券等優惠。市府指出,目前已有超過30萬人次下載,使用人次超過400萬,估計一六到一七年間,為商家創造的商機總產值超過3億元。 在交通方面,公車站牌和公車上都裝了Beacon,市府可以根據需求主動推播訊息給乘客。站牌和公車上也建構新一代WiFi設備,可免費上網;行駛特殊路線的百餘輛公車還在車前裝設監控系統,可以回傳車行影像。 六大應用服務  衍生無窮商機 水利即時防災也是台南市改善的重點。颱風、豪雨等天災常導致農民的巨額損失,政府補貼也是一筆龐大的費用。遠傳協助推廣「台南水情即時通」App,讓後壁區等地的農民藉此監控水情和氣象資訊;雖然無法和天公伯拚輸贏,至少能拚時機,善用科技來降低農作物的損失,確保自己的安全,也避免浪費公帑。 由於前市長賴清德的醫師背景,對偏鄉和遠端照護尤其關注。目前台南市在約300個里設置了健康小站,年長者可以透過4G上傳血壓量測資料到居民指定的醫療院所。趙卿惠說,居民或家人可以選擇在血壓紀錄偏高時收到通知,讓到外地工作的子女幫忙照護父母的健康;醫院則可以掌握民眾長期的血壓資料,有助於判別病情,未來市府還計畫擴大到其他量測。 科技不斷進步,不過如何讓民眾接受、深入生活,往往是一大考驗。以健康小站為例,郭憲誌說,剛開始的使用率很低,遠傳和社工這兩年來辦了1000多場說明會,也常常配合居民的作息,一大早或傍晚去里民活動中心和大家搏感情,實地示範,才能讓他們有感、並養成習慣。 台南市和遠傳聯手打造智慧城市,對市府來說,在乎的是如何有效使用經費,讓各項高科技走出市府、深入民間,合乎民眾的實際需求,進而振興當地經濟。對企業來說,並不是拿一次補助就好,而是要有商業運轉效益,可以和國際接軌;像在大忠里的應用一樣,和民間腦力激盪後,也能開發出更多創意。這樣的合作模式,將讓智慧城市展現更多新面貌。 智慧運輸》 高雄市力推生態交通翻轉城市 智慧城市已成為顯學,不過高雄市研考會主任委員劉進興指出,高雄要的是務實解決空氣、水、交通等高雄人實際面對的問題,提升治理的效率。以常為人詬病的空氣品質為例,高雄市透過外部團體的協助,將大煙囪視覺化,民眾可以隨時了解轄內119根大煙囪的二氧化氮、二氧化硫等排放量,協助政府監督。 此外,高雄市也和民間合作,在242所國小建置空氣盒子,監控細懸浮微粒(PM2.5),資料也在網站上公開。3年前氣爆事件後,高雄市設立了管線安全辦公室,建立了地下石化管線的詳細圖資,這些都是智慧治理的一環。 高雄市交通局局長陳勁甫指出,交通運輸是城市治理第一重視的指標,因為如果交通出狀況,一定會受到指責。城市運輸的問題常出現在兩方面,一是壅塞,原因是每個人都使用私人運具,未提供足夠的停車空間,就導致移動速度變慢;私人運具使用的都是汽油或石化燃料,尤其高雄市機車族多達約200萬人,停等或空駛也會造成空汙。 在這種情況下,生態交通的需求應運而生。所謂生態交通,指的是綠色或低碳運輸,包括公共運輸、共享運具、步行、自行車、電動車等。去年高雄就曾引進無人車和電動車共享系統,並且把柴油引擎的渡輪換成油電混合引擎。高雄市十月還將主辦第三屆生態交通全球盛典,在高雄發展起源的哈瑪星社區,讓民眾體驗輕軌、無人駕駛小巴、電動公車、共享電動汽車等生態運具,為期約一個月。 不過,陳勁甫強調,智慧運輸不只是引進運具,還要規畫和整合交通系統,並進一步管理、應用。例如「高屏區域交控整合計畫」整合了高雄市和屏東縣的交通控制系統,跨機關分享資訊,即時偵測各方向車流並計算和切換交通號誌,藉此降低壅塞發生率,並讓用路人可以提前應變,是全國第一個跨區域、跨單位整合的交通控制平台。 智慧治理》 嘉義縣用腦袋打造開放的政府 今年《財訊》雙週刊智慧城市大調查中,嘉義縣在「智慧治理」項目中,表現竟然不輸給六都,令評審覺得相當意外。究竟,這個沒錢沒資源的農業縣,是怎麼辦到的? 嘉義縣的困境之一,是高齡人口比率很高。以65歲為高齡基準,台灣預計2018年老年人口會超過14%,進入高齡社會;二六年超過20%,進入超高齡社會。然而,嘉義縣在○三年就已經是高齡社會,目前老年人口比率是18.19%,連續十年排名全國第一;十八個鄉鎮市中,甚至有六個鄉鎮已經超過20%。農村凋敝和人口外移的結果,嘉義縣的新住民也很多,目前約13000人,占人口比率是2.5%。 在缺乏經費、人口結構又和其他縣市不同的情況下,嘉義縣推廣智慧城市,需要不一樣的思維。嘉義縣副縣長吳芳銘指出,由於政府每天收到的人民陳情和申請案件非常繁複,「整合」的工作特別重要。例如和中央監理單位及移民署的跨機關合作,方便新住民辦駕照、簽證等證件;同時也和所有公所合作,提供多項線上陳情、申辦的服務。 吳芳銘說,其實思考的出發點很簡單,就是「站在民眾的立場思考」。例如自己家門前的馬路需要修理,一般民眾只會想到政府應該負責修好,不會知道這是產業道路、或是農水路、還是鄉道,所以政府本來就是一體的,應該提供一站式服務,讓民眾一次搞定。站在政府的立場,事先在網站上揭露足夠的資訊,也可以減少承辦人員接電話解釋的工作負擔。 嘉義縣府網站整合所有鄉鎮市公所網站,以共構的形式,讓公所和縣府網站在同樣的架構下服務,並且提供一致性的介面和線上服務。不過,要提供這樣的便民服務,需要資料的開放和透通。有些單位為一個活動就自建一個開放資料的平台,成本動輒上百萬元,而且活動之後也不再更新、維護,變成無效網站。 嘉義縣綜合規畫處資訊管理科科長蔡明倫解釋說,一些政府單位不願提供開放資料的原因主要有三個:第一是沒有網站的空間可以存放這些資料的原始檔案,而且系統操作的門檻高;第二是人工上傳、更新和維護的工作成本高,相關人員的工作量加重;第三是開放資料的屬性主要是CSV、TXT等開放格式檔案,需要用人工方式取得再加值應用,不能自動取得。 窮則變,變則通,資訊管理科設計出一套不花錢就能整合資料的方式。蔡明倫用雲端共構網站為基礎,整合全縣的開放資料,納入縣府13處、18公所等70個單位,資料總數量超過850項,在非六都的排名數一數二,而且使用RSS、JSON等格式自動上傳國發會政府開放平台,不需要人工上傳、更新和維護,大幅降低建置和人力的成本。 網站共構  整合全縣開放資料 資料開放之外,如何加值應用在當地也是重點,縣府七月為此舉辦了「嘉義黑『蚵』松」,邀請民間參與挑戰施政議題,約百位開發者提出關於人口、環保、觀光等不同主題的在地化建議,這些都是智慧治理中重要的環節。 明年的台灣燈會將在嘉義縣舉行,縣府屆時也會展現智慧的力量。例如估計人數,可透過基地台,看特定區域內有多少支手機,或看eTag就知道有多少汽車,進而推算有多少人進入會場。此外,AR(擴增實境)、VR(虛擬實境)等新科技也不會缺席。在有限的預算下發揮最大的創意,正是發展智慧城市的精髓。 智慧能源》 新北市遙控電力讓偏鄉不再是孤島 為了實現非核家園,各縣市政府都在智慧節能領域勤下工夫,境內有3座核電廠的新北市政府當然也不例外。八月國內供電吃緊時,新北市政府即使下午1點到3點關冷氣,依舊感覺涼爽,原因是市府這棟大樓從去年就開始在夜間低電價時段儲冰,第二天下午用電尖峰時段關閉一台空調主機,用融冰代替空調。 新北市副市長葉惠青指出,智慧能源的重點在於「管理」。新北市府透過智慧電表,掌握不同時間和空間的用電狀況,並且徹底改裝高效率用電器具,例如公共空間使用點滅式燈具、辦公室改採省電日光燈管等,目前已有相當的成效。他說,市府大樓2010年的用電量是2618萬度,當時還沒升格,內部辦公人數是4200人;到一六年,辦公人數增加到5000人以上,用電量卻降到2146萬度,平均每人用電量減少了31%。 智慧型的能源和防災搭配應用,在偏鄉地區更能展現價值。一五年蘇迪勒颱風時,烏來山區道路中斷,福山里曾停電17天。有鑑於這個教訓,烏來區公所和福山國小及台電共同啟動了「烏來福山防災型微電網示範計畫」,在建築物屋頂上設置太陽光電設備、可遙控啟動的發電機等能源管理系統,停電時可以自主運轉十四天,讓此地不再是孤島。 不過,任何措施的推動,最後成果還是取決於民眾觀念和行為的改變。例如市府獎勵民間採用太陽能光電發電系統,六福資產管理公司即在五股停車塔的三面外牆,貼上薄膜太陽能板,以太陽能光電板取代玻璃帷幕,年發電量約5萬度,把綠能整合在建築物裡。除了工業區外,新北市也在公有房舍、民間社區等處推廣智慧能源。日前新北市獲頒「全球節慶活動城市獎」,預料將吸引更多國際觀光客來台參與活動,節能、儲能、創能的成績,也可望讓全世界都看到。 智慧交通》 台中市活用機車騎士車行數據 交通是城市人民最有感的議題,台灣機車數量之多,常讓外國人咋舌,台中市也不例外,約半數民眾都靠機車代步。但是正因為機車機動性強,台中市交通局想到,借重機車騎士來協助蒐集車行資料,並進一步分析這些大數據來解決交通問題,「Tag Motor」的構想因此誕生。 台中市去年十一月到十二月間,招募了機車騎士超過1千人,把電子標籤貼在機車前的大燈上。同時交通局在台中市台灣大道、五權西路等重要幹道上的61處裝設感應器來蒐集資料,目的是知道路段之間的旅行時間;例如,台灣大道在環中路到文心路之間,往火車站需要多久。交通局解釋說,一般人聽到「時速40公里」不一定有概念,但告訴他「5分鐘」,就很有感覺。從這些資料也可以看出機車和汽車旅行時間的差異,和亞洲大學的合作分析後,希望找出對汽機車都有幫助的車流策略。 此外,為了減少台中市某些路口躋身全台10大易肇事路段中,台中市建置了「高風險路口平台」,將以往分散各處的路口事故資訊,逐月匯入這個平台,產生統計數據之後,以熱力圖、斑點圖等圖像化的方式,讓主管機關了解哪裡容易發生事故;另一方面,再繪製碰撞構圖,更可以清楚了解碰撞點和事故肇因。有了平台的資料後,交通局就能更確切了解易肇事的路段、原因、地點,以此為依據來修改號誌、甚至重建路口,提供更安全的行車環境。 之前台中市整合2億筆以上的公車電子票證刷卡資料,實施跳蛙式公車,未來還會分析以各種方式蒐集到的交通大數據,聰明應用在交通管理上,讓使用大眾運輸和私人運具的市民每天都有感。 智慧安控》 桃園市精密圖像資訊成救災最大後盾 打火弟兄在火災現場和時間賽跑,因救災而傷亡的事件時有所聞。桃園市公共危險物品工廠總家數共666家,如何運用高科技使相關資訊透明,提升救災效率,以保障消防人員的安全,是桃園市提升智慧安控的重點之一。 以往化工廠一旦發生火警,救災人員必須攜帶各種有關搶救的圖像資料和緊急應變手冊,抵達現場後還要調閱建築物平面圖、水源分布圖,並詢問現場員工化學物資等危險物品的存放處,避免貿然救災反而導致災害擴大,甚至因此折損消防人員。為了應用最新科技改善這種狀況,桃園市消防局整併指揮派遣、安檢、水源和化災這四大救災資訊系統,建置了「行動派遣119」App,同時搭配4G技術,加速資料傳輸,也可以使用螢幕觸控來操作。 這套系統結合了谷歌網路平台,包含街景顯示和自動導航功能,並提供最佳路徑。另外圖像資訊也是這個App的重要關鍵,除了案發地點的位置之外,它可以介接全國建築管理系統,取得建築物各樓層的平面圖;還能顯示消防救災最重要的水源情資,看到地上和地下式消防栓位置。另有避免救災車輛無法通行的狹小巷弄圖資,以及消防列管場所、危險物品場所等資訊,讓指揮調度更有彈性和效率。 桃園市消防局指出,App內的相關功能除了協調不同局處單位提供資訊,例如都發局的建築管理圖資、經發局的維生管線等,還整合不同軟體開發公司的資訊系統。圖資系統啟用後,2016年度出勤後到達災害現場的平均時間從前一年度的500秒縮短為468秒;死傷人數也減少13人。民眾對智慧城市中的安控項目要求甚高,桃園市也將繼續跨域整合資訊,提升防災效率。 智慧觀光》 基隆市科技加值行銷海味的城市 第21屆世界資訊科技大會(WCIT)日前結束四天的展會,與會的外國人士可自行從「六都加基隆市」當中,挑選一個城市參加科技輕旅行,結果最先報名額滿的就是基隆市,由此可以看出這個城市受青睞的程度。 基隆市安排的行程,除了導覽從望海巷到八斗子的漁村風光之外,中午品嘗海鮮,還會去觀摩八斗子正在興建的智慧漁港設施,晚上再去廟口逛夜市。基隆市政府產業發展處處長林青海指出,這個小旅行,結合了基隆市的所有特色─海洋、美食、人文。 基隆市正在推展的智慧城市,就是要靠科技,讓這些優勢進一步發揮光大;也因此,基隆的智慧城市會很有「海的味道」。例如,基隆市政府今年開放磯釣,基隆市也與廠商合作,開發了一套磯釣App,預定十月公開,目前已在最後測試階段。這項服務善用基隆市、交通部觀光局、中央氣象局等處的開放資料,提供的功能包括天氣和海象資訊查詢、漁獲回報、活動和規定公告、釣友心得分享、個人戰績排行等,不僅兼顧釣友的權益和安全,同時又能發展磯釣相關產業。 基隆市產發處海洋事務科科長蔡馥嚀指出,釣友可以利用這個平台查詢天候及海象等資訊,預約磯釣時間;船家可以減少繳交活動日誌的文書作業。學者也可以從這群釣客蒐集到的資訊,了解基隆嶼等各島礁的生態。商家則能從中找商機,例如銷售裝備、提供周邊遊樂服務等。 此外,基隆市已經建置了休閒活動的平台,結合漁船和商家,為觀光客提供套裝遊樂行程。基隆港有地利之便,是全球第五大郵輪港,今年上半年的郵輪人次已經達到50萬,如何在郵輪客買票登船前就先置入商機,是未來努力的目標。

智慧生活》台南市把微定位技術變智慧武器

智慧生活》台南市把微定位技術變智慧武器

台南市和遠傳聯手打造智慧城市,對市府來說,在乎的是如何有效使用經費,讓各項高科技走出市府、深入民間,合乎民眾的實際需求,進而振興當地經濟。 張君雅小妹妹,你家的泡麵已經煮好了,妳阿媽限妳1分鐘之內趕緊回去吃⋯。」這個紅極一時的廣告,說明了以前里長利用廣播器或大聲公來和里民溝通里內大小事,連阿媽找孫女、找貓找狗都能搞定。不過,它的缺點是,很難將訊息在第一時間讓廣大民眾同時知道,台南市南區大忠里里長許智雄對此感受尤其深刻。 他回憶說,去年2月6日南台灣大地震導致大停水,自來水廠雖然提供水車讓民眾取水,但每次都臨時來,而且可能只停留十幾分鐘。由於里內沒有廣播器,他只好拿著大聲公騎摩托車繞遍大街小巷告知,等到里民趕到水車所在地,卻往往只能看到水車離去的背影。如何迅速又確實地通知到1903戶、約5100位里民,一直是他思考的問題。 去年,許智雄參觀智慧城市展時,看到Beacon(無線通訊藍牙微定位訊號發射器)的微定位服務應用在商業方面;例如,店內導航、導購、分析人流、追蹤物品等。同時在兩年前開始,台南市和遠傳電信合作推動「4G智慧城市」,遠傳在台南市內布建上萬顆Beacon,於是許智雄主動和遠傳聯絡,希望能把Beacon的微定位服務應用在大忠里內。 一般里內只會裝5至6顆Beacon,這是一個全新、未知的嘗試。雙方多次開會溝通後,遠傳在大忠里布建了243顆,只要是有路燈、有電線桿的地方都裝。遠傳企業暨國際事業群副總經理郭憲誌指出,這個合作衍生出以前沒想到的應用,例如它不但能推播,取代大聲公,成為里長和里民溝通的利器,還和派出所連線,可以防治犯罪,做到智慧型的守望相助。 不靠大聲公  社區守望晉升智慧級 台南市政府的目的是,透過民間的科技專業,結合古都的人文風情和智慧城市的經濟效率。遠傳相當重視這個全面性的合作計畫,為此投資金額超過10億元,投入約300位人力,有些團隊常駐台南,相關人士更是週週南下。台南市研考會主任委員趙卿惠指出,之前和遠傳開了200多次大大小小的會議,每個局處找出最需要解決的問題,最後決定從城市營運、水利、交通、教育、健康、觀光等六大面向著手。 以Beacon應用在觀光方面為例,台南很多商家在巷弄裡,在這些區域布建Beacon後,遊客只要下載「巷弄X台南」App,經過店家附近就能收到店家相關訊息,為商家聚集人潮,遊客也能獲得折價券等優惠。市府指出,目前已有超過30萬人次下載,使用人次超過400萬,估計一六到一七年間,為商家創造的商機總產值超過3億元。 在交通方面,公車站牌和公車上都裝了Beacon,市府可以根據需求主動推播訊息給乘客。站牌和公車上也建構新一代WiFi設備,可免費上網;行駛特殊路線的百餘輛公車還在車前裝設監控系統,可以回傳車行影像。 六大應用服務  衍生無窮商機 水利即時防災也是台南市改善的重點。颱風、豪雨等天災常導致農民的巨額損失,政府補貼也是一筆龐大的費用。遠傳協助推廣「台南水情即時通」App,讓後壁區等地的農民藉此監控水情和氣象資訊;雖然無法和天公伯拚輸贏,至少能拚時機,善用科技來降低農作物的損失,確保自己的安全,也避免浪費公帑。 由於前市長賴清德的醫師背景,對偏鄉和遠端照護尤其關注。目前台南市在約300個里設置了健康小站,年長者可以透過4G上傳血壓量測資料到居民指定的醫療院所。趙卿惠說,居民或家人可以選擇在血壓紀錄偏高時收到通知,讓到外地工作的子女幫忙照護父母的健康;醫院則可以掌握民眾長期的血壓資料,有助於判別病情,未來市府還計畫擴大到其他量測。 科技不斷進步,不過如何讓民眾接受、深入生活,往往是一大考驗。以健康小站為例,郭憲誌說,剛開始的使用率很低,遠傳和社工這兩年來辦了1000多場說明會,也常常配合居民的作息,一大早或傍晚去里民活動中心和大家搏感情,實地示範,才能讓他們有感、並養成習慣。 台南市和遠傳聯手打造智慧城市,對市府來說,在乎的是如何有效使用經費,讓各項高科技走出市府、深入民間,合乎民眾的實際需求,進而振興當地經濟。對企業來說,並不是拿一次補助就好,而是要有商業運轉效益,可以和國際接軌;像在大忠里的應用一樣,和民間腦力激盪後,也能開發出更多創意。這樣的合作模式,將讓智慧城市展現更多新面貌。

智慧運輸》高雄市力推生態交通翻轉城市

智慧運輸》高雄市力推生態交通翻轉城市

「高屏區域交控整合計畫」整合了高雄市和屏東縣的交通控制系統,跨機關分享資訊,即時偵測各方向車流並計算和切換交通號誌,藉此降低壅塞發生率,並讓用路人可以提前應變,是全國第一個跨區域、跨單位整合的交通控制平台。 智慧城市已成為顯學,不過高雄市研考會主任委員劉進興指出,高雄要的是務實解決空氣、水、交通等高雄人實際面對的問題,提升治理的效率。以常為人詬病的空氣品質為例,高雄市透過外部團體的協助,將大煙囪視覺化,民眾可以隨時了解轄內119根大煙囪的二氧化氮、二氧化硫等排放量,協助政府監督。 此外,高雄市也和民間合作,在242所國小建置空氣盒子,監控細懸浮微粒(PM2.5),資料也在網站上公開。3年前氣爆事件後,高雄市設立了管線安全辦公室,建立了地下石化管線的詳細圖資,這些都是智慧治理的一環。 高雄市交通局局長陳勁甫指出,交通運輸是城市治理第一重視的指標,因為如果交通出狀況,一定會受到指責。城市運輸的問題常出現在兩方面,一是壅塞,原因是每個人都使用私人運具,未提供足夠的停車空間,就導致移動速度變慢;私人運具使用的都是汽油或石化燃料,尤其高雄市機車族多達約200萬人,停等或空駛也會造成空汙。 在這種情況下,生態交通的需求應運而生。所謂生態交通,指的是綠色或低碳運輸,包括公共運輸、共享運具、步行、自行車、電動車等。去年高雄就曾引進無人車和電動車共享系統,並且把柴油引擎的渡輪換成油電混合引擎。高雄市十月還將主辦第三屆生態交通全球盛典,在高雄發展起源的哈瑪星社區,讓民眾體驗輕軌、無人駕駛小巴、電動公車、共享電動汽車等生態運具,為期約一個月。 不過,陳勁甫強調,智慧運輸不只是引進運具,還要規畫和整合交通系統,並進一步管理、應用。例如「高屏區域交控整合計畫」整合了高雄市和屏東縣的交通控制系統,跨機關分享資訊,即時偵測各方向車流並計算和切換交通號誌,藉此降低壅塞發生率,並讓用路人可以提前應變,是全國第一個跨區域、跨單位整合的交通控制平台。

智慧治理》嘉義縣  用腦袋打造開放的政府

智慧治理》嘉義縣 用腦袋打造開放的政府

嘉義縣府網站整合所有鄉鎮市公所網站,以共構的形式,讓公所和縣府網站在同樣的架構下服務,並且提供一致性的介面和線上服務。不過,要提供這樣的便民服務,需要資料的開放和透通。 今年《財訊》雙週刊智慧城市大調查中,嘉義縣在「智慧治理」項目中,表現竟然不輸給六都,令評審覺得相當意外。究竟,這個沒錢沒資源的農業縣,是怎麼辦到的? 嘉義縣的困境之一,是高齡人口比率很高。以65歲為高齡基準,台灣預計2018年老年人口會超過14%,進入高齡社會;二六年超過20%,進入超高齡社會。然而,嘉義縣在2013年就已經是高齡社會,目前老年人口比率是18.19%,連續十年排名全國第一;十八個鄉鎮市中,甚至有六個鄉鎮已經超過20%。農村凋敝和人口外移的結果,嘉義縣的新住民也很多,目前約13000人,占人口比率是2.5%。 在缺乏經費、人口結構又和其他縣市不同的情況下,嘉義縣推廣智慧城市,需要不一樣的思維。嘉義縣副縣長吳芳銘指出,由於政府每天收到的人民陳情和申請案件非常繁複,「整合」的工作特別重要。例如和中央監理單位及移民署的跨機關合作,方便新住民辦駕照、簽證等證件;同時也和所有公所合作,提供多項線上陳情、申辦的服務。 吳芳銘說,其實思考的出發點很簡單,就是「站在民眾的立場思考」。例如自己家門前的馬路需要修理,一般民眾只會想到政府應該負責修好,不會知道這是產業道路、或是農水路、還是鄉道,所以政府本來就是一體的,應該提供一站式服務,讓民眾一次搞定。站在政府的立場,事先在網站上揭露足夠的資訊,也可以減少承辦人員接電話解釋的工作負擔。 嘉義縣府網站整合所有鄉鎮市公所網站,以共構的形式,讓公所和縣府網站在同樣的架構下服務,並且提供一致性的介面和線上服務。不過,要提供這樣的便民服務,需要資料的開放和透通。有些單位為一個活動就自建一個開放資料的平台,成本動輒上百萬元,而且活動之後也不再更新、維護,變成無效網站。 嘉義縣綜合規畫處資訊管理科科長蔡明倫解釋說,一些政府單位不願提供開放資料的原因主要有三個:第一是沒有網站的空間可以存放這些資料的原始檔案,而且系統操作的門檻高;第二是人工上傳、更新和維護的工作成本高,相關人員的工作量加重;第三是開放資料的屬性主要是CSV、TXT等開放格式檔案,需要用人工方式取得再加值應用,不能自動取得。 窮則變,變則通,資訊管理科設計出一套不花錢就能整合資料的方式。蔡明倫用雲端共構網站為基礎,整合全縣的開放資料,納入縣府13處、18公所等70個單位,資料總數量超過850項,在非六都的排名數一數二,而且使用RSS、JSON等格式自動上傳國發會政府開放平台,不需要人工上傳、更新和維護,大幅降低建置和人力的成本。 網站共構  整合全縣開放資料 資料開放之外,如何加值應用在當地也是重點,縣府七月為此舉辦了「嘉義黑『蚵』松」,邀請民間參與挑戰施政議題,約百位開發者提出關於人口、環保、觀光等不同主題的在地化建議,這些都是智慧治理中重要的環節。 明年的台灣燈會將在嘉義縣舉行,縣府屆時也會展現智慧的力量。例如估計人數,可透過基地台,看特定區域內有多少支手機,或看eTag就知道有多少汽車,進而推算有多少人進入會場。此外,AR(擴增實境)、VR(虛擬實境)等新科技也不會缺席。在有限的預算下發揮最大的創意,正是發展智慧城市的精髓。

智慧能源》新北市遙控電力讓偏鄉不再是孤島

智慧能源》新北市遙控電力讓偏鄉不再是孤島

為了實現非核家園,各縣市政府都在智慧節能領域勤下工夫,境內有3座核電廠的新北市政府當然也不例外。八月國內供電吃緊時,新北市政府即使下午1點到3點關冷氣,依舊感覺涼爽,原因是市府這棟大樓從去年就開始在夜間低電價時段儲冰,第二天下午用電尖峰時段關閉一台空調主機,用融冰代替空調。 新北市副市長葉惠青指出,智慧能源的重點在於「管理」。新北市府透過智慧電表,掌握不同時間和空間的用電狀況,並且徹底改裝高效率用電器具,例如公共空間使用點滅式燈具、辦公室改採省電日光燈管等,目前已有相當的成效。他說,市府大樓2010年的用電量是2618萬度,當時還沒升格,內部辦公人數是4200人;到一六年,辦公人數增加到5000人以上,用電量卻降到2146萬度,平均每人用電量減少了31%。 智慧型的能源和防災搭配應用,在偏鄉地區更能展現價值。一五年蘇迪勒颱風時,烏來山區道路中斷,福山里曾停電17天。有鑑於這個教訓,烏來區公所和福山國小及台電共同啟動了「烏來福山防災型微電網示範計畫」,在建築物屋頂上設置太陽光電設備、可遙控啟動的發電機等能源管理系統,停電時可以自主運轉十四天,讓此地不再是孤島。 不過,任何措施的推動,最後成果還是取決於民眾觀念和行為的改變。例如市府獎勵民間採用太陽能光電發電系統,六福資產管理公司即在五股停車塔的三面外牆,貼上薄膜太陽能板,以太陽能光電板取代玻璃帷幕,年發電量約5萬度,把綠能整合在建築物裡。除了工業區外,新北市也在公有房舍、民間社區等處推廣智慧能源。日前新北市獲頒「全球節慶活動城市獎」,預料將吸引更多國際觀光客來台參與活動,節能、儲能、創能的成績,也可望讓全世界都看到。

智慧交通》台中市活用機車騎士車行數據

智慧交通》台中市活用機車騎士車行數據

因為機車機動性強,台中市交通局想到,借重機車騎士來協助蒐集車行資料,並進一步分析這些大數據來解決交通問題,「Tag Motor」的構想因此誕生。 交通是城市人民最有感的議題,台灣機車數量之多,常讓外國人咋舌,台中市也不例外,約半數民眾都靠機車代步。但是正因為機車機動性強,台中市交通局想到,借重機車騎士來協助蒐集車行資料,並進一步分析這些大數據來解決交通問題,「Tag Motor」的構想因此誕生。 台中市去年十一月到十二月間,招募了機車騎士超過1千人,把電子標籤貼在機車前的大燈上。同時交通局在台中市台灣大道、五權西路等重要幹道上的61處裝設感應器來蒐集資料,目的是知道路段之間的旅行時間;例如,台灣大道在環中路到文心路之間,往火車站需要多久。交通局解釋說,一般人聽到「時速40公里」不一定有概念,但告訴他「5分鐘」,就很有感覺。從這些資料也可以看出機車和汽車旅行時間的差異,和亞洲大學的合作分析後,希望找出對汽機車都有幫助的車流策略。 此外,為了減少台中市某些路口躋身全台10大易肇事路段中,台中市建置了「高風險路口平台」,將以往分散各處的路口事故資訊,逐月匯入這個平台,產生統計數據之後,以熱力圖、斑點圖等圖像化的方式,讓主管機關了解哪裡容易發生事故;另一方面,再繪製碰撞構圖,更可以清楚了解碰撞點和事故肇因。有了平台的資料後,交通局就能更確切了解易肇事的路段、原因、地點,以此為依據來修改號誌、甚至重建路口,提供更安全的行車環境。 之前台中市整合2億筆以上的公車電子票證刷卡資料,實施跳蛙式公車,未來還會分析以各種方式蒐集到的交通大數據,聰明應用在交通管理上,讓使用大眾運輸和私人運具的市民每天都有感。

智慧安控》桃園市精密圖像資訊成救災最大後盾

智慧安控》桃園市精密圖像資訊成救災最大後盾

為了應用最新科技改善這種狀況,桃園市消防局整併指揮派遣、安檢、水源和化災這四大救災資訊系統,建置了「行動派遣119」App,同時搭配4G技術,加速資料傳輸,也可以使用螢幕觸控來操作。 打火弟兄在火災現場和時間賽跑,因救災而傷亡的事件時有所聞。桃園市公共危險物品工廠總家數共666家,如何運用高科技使相關資訊透明,提升救災效率,以保障消防人員的安全,是桃園市提升智慧安控的重點之一。 以往化工廠一旦發生火警,救災人員必須攜帶各種有關搶救的圖像資料和緊急應變手冊,抵達現場後還要調閱建築物平面圖、水源分布圖,並詢問現場員工化學物資等危險物品的存放處,避免貿然救災反而導致災害擴大,甚至因此折損消防人員。為了應用最新科技改善這種狀況,桃園市消防局整併指揮派遣、安檢、水源和化災這四大救災資訊系統,建置了「行動派遣119」App,同時搭配4G技術,加速資料傳輸,也可以使用螢幕觸控來操作。 這套系統結合了谷歌網路平台,包含街景顯示和自動導航功能,並提供最佳路徑。另外圖像資訊也是這個App的重要關鍵,除了案發地點的位置之外,它可以介接全國建築管理系統,取得建築物各樓層的平面圖;還能顯示消防救災最重要的水源情資,看到地上和地下式消防栓位置。另有避免救災車輛無法通行的狹小巷弄圖資,以及消防列管場所、危險物品場所等資訊,讓指揮調度更有彈性和效率。 桃園市消防局指出,App內的相關功能除了協調不同局處單位提供資訊,例如都發局的建築管理圖資、經發局的維生管線等,還整合不同軟體開發公司的資訊系統。圖資系統啟用後,2016年度出勤後到達災害現場的平均時間從前一年度的500秒縮短為468秒;死傷人數也減少13人。民眾對智慧城市中的安控項目要求甚高,桃園市也將繼續跨域整合資訊,提升防災效率。

智慧觀光》基隆市科技加值行銷海味的城市

智慧觀光》基隆市科技加值行銷海味的城市

基隆市正在推展的智慧城市,就是要靠科技,讓這些優勢進一步發揮光大;也因此,基隆的智慧城市會很有「海的味道」。例如,基隆市政府今年開放磯釣,基隆市也與廠商合作,開發了一套磯釣App,預定十月公開,目前已在最後測試階段。 第21屆世界資訊科技大會(WCIT)日前結束四天的展會,與會的外國人士可自行從「六都加基隆市」當中,挑選一個城市參加科技輕旅行,結果最先報名額滿的就是基隆市,由此可以看出這個城市受青睞的程度。 基隆市安排的行程,除了導覽從望海巷到八斗子的漁村風光之外,中午品嘗海鮮,還會去觀摩八斗子正在興建的智慧漁港設施,晚上再去廟口逛夜市。基隆市政府產業發展處處長林青海指出,這個小旅行,結合了基隆市的所有特色─海洋、美食、人文。 基隆市正在推展的智慧城市,就是要靠科技,讓這些優勢進一步發揮光大;也因此,基隆的智慧城市會很有「海的味道」。例如,基隆市政府今年開放磯釣,基隆市也與廠商合作,開發了一套磯釣App,預定十月公開,目前已在最後測試階段。這項服務善用基隆市、交通部觀光局、中央氣象局等處的開放資料,提供的功能包括天氣和海象資訊查詢、漁獲回報、活動和規定公告、釣友心得分享、個人戰績排行等,不僅兼顧釣友的權益和安全,同時又能發展磯釣相關產業。 基隆市產發處海洋事務科科長蔡馥嚀指出,釣友可以利用這個平台查詢天候及海象等資訊,預約磯釣時間;船家可以減少繳交活動日誌的文書作業。學者也可以從這群釣客蒐集到的資訊,了解基隆嶼等各島礁的生態。商家則能從中找商機,例如銷售裝備、提供周邊遊樂服務等。 此外,基隆市已經建置了休閒活動的平台,結合漁船和商家,為觀光客提供套裝遊樂行程。基隆港有地利之便,是全球第五大郵輪港,今年上半年的郵輪人次已經達到50萬,如何在郵輪客買票登船前就先置入商機,是未來努力的目標。

智慧產業》智慧城市大商機  中華電信要做領頭羊

智慧產業》智慧城市大商機 中華電信要做領頭羊

中華電信從雲端、物聯網到整個智慧城市,從基礎建設到終端應用, 建立平台帶動創新,要成為市場的領頭羊。 過去在網路時代,中華電信其實是有資源、有實力的,但我們卻錯過了那個年代,未能成為像是谷歌這樣的大平台軟體營運商。」中華電信董事長鄭優在接受本刊專訪時指出,但在接下來物聯網正快速起飛的關鍵,中華電信期待自己能扮演產業火車頭的角色,協助台灣產業創新,找到新的發展機會。以下為專訪內容: 基礎建設最有機會  帶動產業創新 問:智慧城市發展已成主流,中華電信希望從中扮演什麼角色? 答:中華電信從雲端、物聯網到整個智慧城市,從基礎建設到終端應用,尤其是基礎建設的部分,要成為市場的領頭羊。 智慧城市是以市民為出發點,利用資通訊發展各種應用服務,讓市民生活能更方便、更 安全、更有效率。最近我到很多國家去看人家怎麼發展智慧城市,發現大家都還只是在起步,這代表我們的機會很大;我們會透過各種專案合作、異業結盟整合與平台的建立,把在台灣運作成熟的模式,出口到海外市場。 例如,中華電信過去和越南Viettel公司合資設立IDC(互聯網數中心)公司,由中華電持股3成,如今公司已經步入獲利階段,未來會在這個基礎上,尋找更多的機會點。 問:智慧城市的領域很大,中華電信主要的發展項目是什麼? 答:我們認為,台灣比較有機會的項目是智慧安防、智慧交通與智慧能源這三大部分;目前和中央與地方政府的專案都在進行中,未來更將利用搭建出來的資源整合平台,在適當的場域與產業界合作,找到更多的發展機會。 內部已開始架構資源整合的中華電信物聯網大平台,在既有的基礎網路之外,再整合雲端、資案、大數據、物聯網、人工智慧等科技領域,把過去不同單位各自推出的解決方案進行整併。 未來針對同一種模式或解決方案,我們可以推出模組化的技術服務,再透過開放這個基礎平台,與各種新創公司或產業界合作,先在台灣找到營運模式後,再一起走向海外市場。 問:網路是發展智慧城市的基本條件,中華電信對於投資基礎建設的規畫為何? 答:良好的通訊基礎網路,才能發展智慧城市,這包括了固網與行動網路,這是中華電信最重要的根基,唯有把底層的網路品質做到最好,才能提升所有的服務,進而跳脫過去以價格為導向的市場競爭,我們會從中、長期角度來布局。 在固網寬頻部分,未來會推動光纖到家,去年底政府研訂了DIGI+計畫,希望2020年國內1Gbps涵蓋率可達九成,二五年2Gbps涵蓋率達九成,我們希望政府相關單位在法規也能有配套,中華電信得以加速光纖的建設。在行動通訊方面,今年度4G基地台已大幅增加,明年也會持續建設,發揮最多頻譜資源的優勢。 5G時代來臨  跳脫價格戰競爭 問:對於未來5G的發展,中華電信做了什麼準備? 答:5G世代來臨後,屆時包括需要大寬頻的VR(虛擬實境)、用低延遲技術的自駕車,甚至是可以處理大量資訊的聯網時代等,都會因為5G而產生重大變化,中華電信已經在技術、網路上積極準備,期待能帶領產業進行各項創新。 我們將先在4G網路上引進Pre-5G技術,同時已獲得NCC(國家通訊傳播委員會)核發3百萬物聯網門號,很快就會規畫推出服務。

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