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豐田未來車搶先曝光

日本豐田汽車公司在強敵環伺下,在電動車、氫燃料電池車等各種領域都迎接了新挑戰,並將在明年東京奧運時展現成果。《財訊》特地飛往日本直擊這些未來車,讓讀者先睹為快。

獨家日本直擊》豐田未來車搶先曝光

獨家日本直擊》豐田未來車搶先曝光

全球最大車廠─豐田株式會社(Toyota)社長豐田章男在去年的CES(國際消費電子展)上介紹自駕車,他略帶自嘲地說:「我是出身豐田家族的第三代社長。大家都說富不過三代,第三代會搞垮公司。我希望不會這樣。」接下來,他便向全世界披露豐田全新e-Palette─提供想像無上限服務的新移動載具。 它,不只是車!可以是移動的旅館、披薩店 讓豐田章男賭上家族成敗的e-Palette,有何厲害之處? 它是旅館!載著讓每天睡不飽的上班族,在床上睡到最後一刻才起來換衣服,一下車就進公司,馬上打卡上班。它是披薩店!打電話叫外送披薩,師傅一邊揉麵團,披薩店一邊往你家開去,按下電鈴的那一刻,披薩正熱騰騰出爐。 它也是網購實體店!上網買鞋又拿不定主意時,實體店馬上出現,讓你試穿以後再決定,到底要買哪雙鞋。 《財訊》獨家進入豐田的設計巨蛋內,一窺未來車的面貌。(圖/陳俊松攝) 這款豐田開發的無人自駕電動小巴e-Palette,是一個結合自動駕駛和互聯網的社會共享移動平台,可以提供各種空前的服務,完全打破傳統對車子的刻板印象;而且就在明年,日本舉辦東京奧運時,e-Palette即將出現在世人面前,正式運作亮相。 回顧日本在1964年舉辦東京奧運,透過人造衛星,首次成功地完成電視實況轉播,向全世界展現了經濟和技術的實力。明年的東奧又是一個國際展示盛會,身為2020年東京奧運和殘障奧運的合作夥伴,豐田於賽事期間,將在競技場館、選手村、國際媒體中心等地提供服務,讓所有人都能自由移動。 豐田章男多次強調,豐田「行者無界」(Mobility for All)的目標,希望全世界的所有人都能享受安全、安心而且自由移動的樂趣,而奧運正是豐田向全球展現移動無障礙社會的最佳場合。 東奧將亮相!豐田將向全球展現移動新革命 1月下旬,《財訊》雙週刊採訪團隊特地飛到日本愛知縣豐田市,進入過去從未對亞洲媒體開放過的豐田技術中心─設計巨蛋,搶先帶讀者一窺豐田即將在東奧亮相的未來車,將如何為全球的汽車業帶來巨大變化。 無人電動小巴Palette-e。(圖/翻攝自豐田官網) 設計巨蛋是一個不受戶外天氣影響的全天候型車款討論場,豐田的汽車上市前,會先在這裡經過相關人員不斷討論,這包括許多還在開發設計階段的車款,因此屬於機密重地;進入參訪時除了不能帶有照相功能的手機,連採訪需要的相機與錄音筆,都須一一核備型號,是否與事前申請的相同,安檢可說是滴水不漏。 經過嚴格檢查後,我們走進巨蛋內,偌大的展示場中,1輛黑色的e-Palette停在旋轉台上,宣告豐田發展汽車的新時代正式來臨。 相較於其他廠商既有的無人自駕小巴,同樣是方正的箱形,眼前這輛e-Palette看起來似乎較大。產品開發負責人─豐田汽車Connected Company MaaS(公共運輸行動聯網服務)事業部主查(專案總負責人)牟田隆宏指出,透過電動化、聯網和自駕這3大要素,使得這輛車有時候是移動辦公室,有時候是店鋪,得以提供各種服務。 例如,早上是載運通勤上班族的巴士;接近中午時,變身為接送老先生老太太上醫院的接駁車;午休時間,則可以外送午餐。甚至,車子可以是旅館、廚房、鞋店等,商家可以自行依自己的需求,發揮創意,推出打破傳統框架的各種服務。 開發團隊堅強!單一車款投入約400人 e-Palette的開發團隊各有專長,由牟田隆宏(右一)統籌意見。(圖/資料室) 也就是因為要提供服務,需要確保車內有最大的空間,採取了低底盤和箱形的設計,同時能提供無障礙服務。為了讓多人乘坐(目前約可乘載20人)或在裡面開店,牟田指著低底盤說:「我們的設計讓前後輪之間以上的空間都可以使用,以便創造一個可以充分放鬆或享樂的空間,使每個人有效利用移動的時間。」 e-Palette的概念非常明確,就是各種人都可以搭乘,能開心又輕鬆地移動,但從開始有這項構想到擬訂設計、企畫等具體內容,只有短短兩年,光靠豐田一家公司,很難想到各種可能性;因此豐田初期就與Uber、滴滴出行、馬自達、亞馬遜(Amazon)和必勝客等公司組成聯盟,共同在電商、零售、物流等不同領域試想各種可能性和商機。 也因為牽涉範圍廣泛,開發團隊的人數比一般汽車多。基本上每一款未來車涉及各項先進技術,也需要與相關公司合作,參與開發的人數難以統計,整體而言,總數大約都不下400人。 豐田預定明年舉辦東奧時,這款小巴就要在選手村提供服務,團隊現在幾乎每天有大小會議,不斷腦力激盪。牟田透露,和所有交通工具一樣,開發時的第一要求就是安全,更特別的是,不同於一般車子可以容忍些許的搖晃,未來一旦成為提供服務的載具時,對搖晃的容忍度就要更低,這些都是開發團隊努力的方向。 除了概念上的創新突破,e-Palette也朝智慧化發展,車上搭載有數據通訊模組(DCM),行駛間蒐集到的各種訊息,會送到豐田的移動服務平台(MSPF)上,數據累積在豐田大數據中心內。 同時這個平台也對服務供應商,例如奧委會、物流業者、餐飲業者、汽車租賃業者、零售業者等,開放應用程式介面(API),讓他們能提供最適合又即時的服務給自己的顧客。 豐田還有一項新嘗試,正在和東京計程車公司合作進行預測計程車需求的實證實驗。方式是將乘客行動電話的定位資訊、計程車內行車記錄器的行駛影像、以及計程車實際上下車的人數這3種資料,上傳到豐田的平台內,經由人工智慧(AI)演算後,預估計程車需求,判斷哪些地方乘客需求數高於計程車數量,於是計程車就知道要去哪裡載客,進而達到交通工具共享的目的,讓e-Palette有更多應用的可能性。 東奧期間,豐田以e-Palette展示未來汽車創新應用的無限可能性,在新能源的表現上,則由氫燃料電池車擔當。除了去年商用化的SORA,包括2014年即已問世的MIRAI,豐田將透過多款氫燃料電池車來強調環保的重要性。 根據市調公司統計,2013年到2017年,全球氫燃料電池車累計銷量6475輛,其中75%的銷量即來自豐田,明年更要把握機會,對來自全世界的奧運相關人士和觀光客,展現氫燃料電池巴士的優點。 新能源再進擊!氫燃料電池巴士在東京趴趴走 走在東京,我們已經看到SORA行駛在熱鬧的銀座街頭。相較於較有歷史的東京都營巴士,SORA以白色和藍色為主的外觀設計充滿未來感,只要投下210日圓車資,不論男女老幼,都能親身體驗這種高科技。 開發負責人─豐田汽車CV Company(商用車)主查權藤憲治說,去年3月開始,已有3輛SORA行駛於東京都內的有明和東京車站之間,明年奧運時將增加到100輛。巴士業者選擇這條路線,用意之一也是希望讓更多人看到這款巴士。 氫燃料電池巴士SORA,發生災難時可以提供電力,成為行動發電廠。(圖/陳俊松攝) 權藤指出,當時取名SORA,不只是因為SORA的日文意思是天空,而是天空(sky)降下的雨,會流到海洋(ocean)、河川(river),最後以空氣(air)的形態回到天空,氫氣社會正可以促進這樣自然的循環。SORA行駛間只會排放出水,氫燃料車因此被稱為終極能源車。 使用氫燃料,沒有油臭味,只會排出水。(圖/陳俊松攝) 我們實際搭乘SORA,覺得比一般公車安靜而平穩,起動和變速時的震動小,而且沒有汽油味,比較不會暈車。司機對這款車的好感度更高,因為用的是馬達而不是變速器,力道很強,踩油門時反應很靈敏,開車不容易累,能避免疲勞駕駛。 內部保留寬敞空間,方便輪椅或嬰兒車搭乘。(圖/陳俊松攝) 它,也是行動發電站!遇重大危難可確保電力供應 內部設計也顧慮到無障礙需求,採用可收納座椅以加大空間,容納嬰兒車和輪椅,座椅材質則像電影院一樣舒適。開發出新技術固然非常欣喜,但權藤說,透過問卷調查聽到使用者的好評,才更有成就感。 這輛氫燃料電池巴士的車頂放有高壓儲氫罐和燃料電池組,馬達則放在下面後方。加氫1次大約需要10~15分鐘,可以行駛200公里,而東京的路線巴士大約頂多行駛100~150公里,因此一天加氫1次就夠了。 氫燃料電池巴士SORA總負責人權藤憲治的成就感,來自司機和乘客的好評。(圖/資料室) SORA還有一項功能,就是當作行動發電站。日本地震頻傳,許多人必須去體育館等處避難,特別是在偏鄉地區,如何確保電力供應一直是重要課題。 這時候SORA可以開到體育館旁充當發電站,車上燃料電池組的電力連接到外部,「如果耗電量不特別大,一般來說,電力大約可供體育館使用5天。」權藤指出。 一部了解你的「愛車」!「Concept - i」明年提供試乘 豐田除了利用東奧的機會,展現出集團未來在新應用與新能源的發展趨勢,更令外界引頸期待的,則是明年的奧運期間,豐田將提供一輛車在特定路段讓人試乘,那就是加入AI的自駕電動概念車「Concept-i」。 結合AI的自駕車i-Concept,自動駕駛。(圖/翻攝自豐田官網) 來到在東京台場的豐田汽車館Mega Web,在眾多車輛中,最有人氣的,莫過於Concept-i,不只是因為它雪白流線型的車身設計,並採用剪式車門和封閉式輪胎,外觀看起來時尚又有科技感,更重要的是它標榜能與人對話,因此場館內總是有來自世界各地的人在排隊等待試乘,戴上頭戴式顯示器,感受未來車可望帶來的震撼。 沒有複雜的儀表板或空調出風口。(圖/翻攝自豐田官網) 我們實際坐入車內,馬上感受到與一般汽車迥然不同,前方空間十分簡潔,除了還保留了方向盤(不過造形也整個時尚化)之外,儀表板、音響、大大小小的開關、甚至空調出風口,都不見了!取而代之的是中央的一個圓圈,它就是AI虛擬助理。 可與駕駛人對話。(圖/翻攝自豐田官網) 這輛車的開發負責人豐田ZEV Factory(零排廢車輛)主查井戶大介說:「我們覺得前方有一個大大的風口,這樣很不酷,所以把它藏起來。」因為風的特性是貼著表面流動,所以讓出風口隱藏在下方,一樣可以達到調節車內溫度的目的。 能依駕駛人的清醒狀態和情緒,提供不同的應對方案。(圖/翻攝自豐田官網) 虛擬助理更成熟!幫你訂餐廳、預約健身房無所不能 豐田標榜這輛車會去了解駕駛人,和他一起生活愈久,就愈了解這個人,最後就會成為這個人不可或缺的存在,變成真正的「愛車」。 一位男士帶著一束玫瑰花上了Concept-i,車上的虛擬助理開始問他:「你看起來和平常不一樣,是要去約會嗎?」是的,要去約會。「你決定餐廳了嗎?建議去山丘上的那家餐廳,我可以幫你預約。」 之後還說:「我順便幫你預約了明天的健身房,因為你一定會吃太多。」這段內容看起來不可思議,但是科技進步早已超出我們的想像,電腦不斷學習,和人類的對話愈來愈純熟,也愈來愈能「讀心」。這正是Concept-i描述的未來車影片,在網路上引發熱烈討論。 除了方向盤沒變,i-Concept 內裝與傳統車迥然不同。(圖/陳俊松攝) 豐田的超級祕密武器!以科技力對決谷歌、蘋果、臉書 這輛會「讀心」的「愛車」Concept-i,是豐田章男延續豐田事業的終極武器,他曾多次滿懷危機感地表示,汽車產業正面臨百年一度的大變革,這不只是勝負問題,甚至攸關生死,「我們的競爭對手已經不只是汽車業者,連谷歌、蘋果、臉書等企業也成了我們的勁敵,因為我們原本也不是做汽車的公司。」 i-Concept 的概念先進,民眾爭相前往 Mega Web 嘗試虛擬體驗。(圖/陳俊松攝) 豐田最早從織布機創業起家,第二代社長豐田喜一郎要轉為製造汽車時,當時多數人也認為不可能。豐田章男呼籲「開啟你的不可能」,明年奧運時,豐田將向全世界展現改革的新成果。

獨家專訪》豐田未來車總設計師井戶大介  靠AI打造私密駕馭樂趣

獨家專訪》豐田未來車總設計師井戶大介 靠AI打造私密駕馭樂趣

預定在東京奧運期間提供試乘的「Concept-i」電動概念車,首次亮相是2017年在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展(CES)上。由於這款車結合自動駕駛和人工智慧(AI),讓消費者可以享受駕駛的樂趣,還能和自己的車像心腹之交一樣對話,這樣嶄新的概念當時廣受好評,不僅拿下2017年CES最佳產品獎等獎項,2018年CES還把這輛未來感十足的車刊登在官網的網頁上。 重新喚起「愛車」的記憶 這部車的開發負責人豐田ZEV(零排廢車輛)Factory主查(專案總負責人)井戶大介,在東京台場的豐田汽車館Mega Web接受《財訊》雙週刊的專訪,說明了開發這部車的過程和願景。 在豐田已有20餘年開發經驗的他強調,豐田尤其了解汽車駕駛人的感受,知道要提供什麼價值給消費者,而且也有足夠的科技能量,因應未來對行動載具多樣化的需求。 以下是獨家專訪井戶大介的重點摘要:  Q:豐田為何會有Concept-i的構想?又有什麼目標? A:日本人以往常說「愛車」,但不會說「愛電冰箱」或「愛洗衣機」,由此可以看出汽車對我們生活有多重要。車子像是一位好夥伴,可以載我們到遠方,看到好久不見的親朋好友,與情感有所連結,也能藉此拓展我們的生活體驗和視野,所以大家都會很珍惜車子,細心呵護,即使車子故障必須維修,這也是人車之間的一種溝通方式。 但是現在生活上很多事物虛擬化了,我們足不出戶也能購物或和人視訊見面,汽車成為單純的代步工具,「愛車」這種說法也愈來愈少,我們覺得有點遺憾。 豐田希望重新喚起「愛車」的記憶,搭配日新月異的科技,讓這部車利用AI來學習人的行為,主動接近並充分理解,藉此保護駕駛人,並且提供乘車的樂趣。 Q:為什麼豐田要自行開發AI虛擬助理?AI虛擬助理有什麼功能? A:虛擬助理會和車內設備連動,例如車內坐椅具備讓駕駛人腰部放鬆的功能,有需求的時候,虛擬助理可以直接啟動坐椅這項功能。 此外,虛擬助理也能知道這位車主的喜好,可以直接駛往某處,甚至在測知到車主心情不好時,可以帶著愛看海的主人,自動駕駛到海邊欣賞海景。 讓車子帶著主人去看海 豐田是汽車製造商,我們非常懂車,能提供車子特有的價值。如果在車外,用語音助理就好了,但是車子是一個個人化的空間,我們為顧客設想了在車內才有的價值。 以我自己為例,我熱愛駕駛,但是也會有不想握方向盤的時候。豐田不是只想展現自駕的高科技,還重視駕駛的樂趣,希望在適當的時候自己開車;至於什麼是適當的時候,則由虛擬助理判斷,並且提供對應措施。 Concept-i 的外形超時尚,一亮相即吸引眾人目光。(圖/取自豐田官網) 也因此,特斯拉、福特等汽車製造商在自駕方面的競爭激烈,谷歌等科技業者也紛紛推出語音助理,但是豐田把汽車和AI技術合而為一,這是Concept-i讓眾人驚豔的原因,也因為是懂車、愛車又注重研發的公司,才會有這樣的發想和能力。 Q:Concept- i亮相至今,有哪些進展?未來最大的挑戰又是什麼? A:當初這款在CES公諸於世時,和虛擬助理之間的對話內容有限,例如只能回答是或不是。但是隨學習的內容增多,現在對話有來有往,例如代理人問:「你想吃什麼?要吃義大利菜嗎?」駕駛人再問:「最近的一家義大利餐廳在哪裡?」雙方互動開始熱絡,可以向下延伸。 現階段的挑戰是2020年舉辦東京奧運時在特定區域行駛及展示,讓一般人也能試乘,即使不是上市,也是一個很大的考驗,畢竟時間正逐漸逼近。接下來更大的挑戰則是商品化。眾所周知,豐田向來以價格合理著稱,但這款車目前尚屬開發階段而無法降低造價。先讓大家目睹和體驗豐田的科技力之後,將繼續向市場能接受的商品價格挑戰。 Q:開發這輛車的過程中,最大的難題是什麼? A:從技術層面來看,最難的是AI助理深度學習時,需要大量資料,而且電腦要記住的是有意義的資料,它的難度很高。例如我們想知道,一個人出現怎樣的表情或肢體動作時,表示他不久(或許15分鐘)後會有睡意,於是需要持續攝影來比對。 商品化是下階段最大挑戰 但電腦記錄一個人在一般狀況下是否有睡意,這其實無濟於事,它必須是一個人處於駕駛時的狀態,才有足夠的準確度。豐田為此打造了一套模擬駕駛的設備,請人實際坐在上面,記錄他們開始覺得想睡覺的時候,臉部表情和動作有什麼變化。 此外,臉部表情看起來容易,卻也是一門大學問,因為一個人有沒有戴眼鏡、劉海是否遮住眼睛、有沒有留鬍子等,都會影響辨識的準確度。 甚至一個人嘴角往下撇而出現皺紋時,可能是因為想睡,但嘴角的皺紋也可能是高齡者原本就有的法令紋,所以還要建立不同年齡的臉部資料,總之,數量非常龐大。我想說的是,其實豐田在高科技方面的實力也非常雄厚。

比蘋果商機大百倍  供應鏈喜迎兆元錢潮》台股車電盛世

比蘋果商機大百倍 供應鏈喜迎兆元錢潮》台股車電盛世

智慧車與電動車的蓬勃發展,將是科技產業創新的革命,也是投資觀念轉變的革新。 1月7日,在美中貿易戰影響全球經濟的緊張氣氛中,世界電動車龍頭企業特斯拉執行長穆斯克親赴上海,舉辦中國超級工廠的動土典禮,特斯拉宣稱上海超級工廠預計到2020年每年將生產50萬輛電動車,這數字將是過去特斯拉生產電動車的數量總和的兩倍。 不只特斯拉積極加大電動車的生產量,去年底,全球汽車霸主豐田汽車,也向主要零件廠告知,將加快電動化車款的銷售,目標在2020年將全球電動化車款的銷售量提高至235萬輛,將較2018年預估值160萬輛大增4成。 特斯拉執行長穆斯克(中)親赴上海,打造中國超級工廠,搶占世界第一大車市商機。(圖/達志) 全球車廠大手筆投資電動車 在德國,重量級車廠賓士、BMW及福斯集團旗下的保時捷與奧迪,也都一起加緊腳步跟上這波電動車市場發展的浪潮。去年9月賓士在瑞典發表電動車系列「EQ」的第一款車型「EQC」後,未來賓士將投資百億歐元,預計2022年前將推出超過五50款電動車,隨後BMW及奧迪的新電動車發表,今年也將相繼亮相。 2019年,全球汽車巨擘都加大投資金額,研發各式新型電動車與智慧車量產,成為推動科技發展的一股潮流。 聯電榮譽副董事長宣明智日前在參加中油智慧綠能加油站啟用儀式時表示,在手機之後,下個世代最重要的產品就是電動車。他指出,電動車未來不僅是車子,更是行動基地站以及行動工作室,是手機之後下世代最重要的產品。 宣明智強調,目前全球每年有7、8千萬輛新車銷售中,電動車雖然只占2%,到2025年是8%,到2030年可能就跳升到24%,直到2040年全球1.2億輛汽車銷售中,一半將是電動車。 台廠5大供應鏈 最具競爭優勢 電動車的產業趨勢,將讓燃油車電子化與智慧化的動能提升,趨勢不可逆,由於以往汽車工業是一個封閉的生產模式,但因電動車與汽車電子化創新科技愈來愈複雜的狀態下,車廠勢必需要透過委外研發及零件製造的分工合作模式,才能有競爭力,進一步搶食國際大車廠對外釋出龐大的零組件代工生意。 工研院產科國際所所長蘇孟宗強調,台灣過去在資通訊發展有很好的研究與製造能量,正巧可搭上這波智慧車與電動車崛起的機會,未來汽車產業分工合作的模式將打破以往封閉式生產模式,給予相關零件代工的機會大增,台灣可成為國際大廠發展智能車的最佳合作夥伴,商機將突破百億美元,也是台灣新兆元商機的成長機會。 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,隨著全球電子產業重頭戲逐漸從消費性電子轉向自駕車、車聯網、電動車等,就2019年而言,電動車與自駕車、智能車仍是科技發展的重中之重。 國際汽車巨擘推出各式各樣智能車、電動車,各類新零組件供應鏈的建置已經開始,台商將是幕後的軍火商。IEK(工研院產科國際所)資深研究員蕭瑞聖指出,台灣在汽車零組件供應鏈本來就有很好的基礎,台商除了汽車傳統引擎與變速箱零件不會做外,其他汽車零件生產的技術與品質,都有很強的競爭力,未來提升到智慧車與電動車領域,台商也有機會搶食商機。 智慧車與電動車推動的汽車電子商機無限大,這也將改變投資市場的趨勢。宏遠證券研究部副總陳國清指出,一輛4~5萬美元的新能源車,等於平均單價400~500美元的智慧手機產值百倍,200萬輛新能源車等同2億支智慧型手機的產值,在相關汽車電子零組件成長速度很快的狀態下,未來投資世界的轉變,智慧車與電動車的創新零組件的贏家,就是投資市場關注的標的。 陳國清分析,預期新能源車相關零組件產業的大幅成長的機會,也將是未來投資市場的主流。而台灣受惠智慧車與電動車發展的供應鏈中,將有5大車電創新黃金供應鏈將順勢崛起,值得投資人留意。其中包括:電池材料、車載鏡頭、汽車半導體、汽車電子零件以及車聯網五大產業。 亞光董事長賴以仁在車載鏡頭產業布局深,今年迎接成長機會。(圖/吳尚哲攝) 電池材料火紅 台廠扮要角 電動車最重要的關鍵零件電池,當然是兵家必爭之地,但投資電池廠動輒百億美元的規模,目前已經是日本松下,韓國三星、LG,中國寧德時代、比亞迪等大廠的天下,台灣廠商只能提供相關的化學材料,跟隨著這些國際電池廠的發展而茁壯,例如康普和美琪瑪是台灣前兩大氧化觸媒廠,松下動力電池要用的材料,如鈷、鎳等金屬材料,是康普、美琪瑪供應,而通過日本松下,也成功繞道打進特斯拉供應鏈,成為電池材料的贏家。 此外,今年隨著打入韓國LG與日本企業供應鏈的鋰電池正極來料廠立凱電,將隨著汽車鋰電池取代鉛酸電池的趨勢下,展現公司營運的轉機。 現在汽車愈來愈聰明,除了有車輛偏移系統、自動煞車、自動停車等功能外,可讓駕駛汽車的安全與提升,這些聰明的智慧車,關鍵的零件在汽車鏡頭,台商在車載鏡頭的研發與製造,超過10年以上的歷史,近3年包括:亞光、佳凌、今國光等,在車載鏡頭上的研發,都有不錯的競爭力。 投資家研究總監孫慶龍表示,未來讓智慧車必須長眼睛與長智慧,關鍵在車用鏡頭、感測器、雷達與光學雷達四大核心技術上的整合運用。其中亞光汽車鏡頭打入特斯拉供應鏈,佳凌也打入光達鏡頭與谷歌無人車的供應鏈中,未來隨著汽車鏡頭有前後5~6顆,發展到全景環車系統,鏡頭可能需要10顆以上,在全球車載鏡頭追隨著智慧車的趨勢,2020年產量達3.4億顆,台商搭上國際汽車相關的供應鏈上,營運自然也就有機會跟著趨勢水漲船高。 工研院產業分析師彭茂榮指出,汽車的創新帶動智慧車、電動車、自駕車的發展,都需要車用半導體,成長趨勢可期。估計2018年全球車用半導體產值已達429億美元,但到2022年之前,年成長以近10%的速度向上,產值將突破649億美元。 車用半導體看好 台積電搶先布局 數月前台積電在宣布將在台灣新建新的8吋晶圓廠,這是近15年台積電在台新增8吋晶圓廠產能,背後就是為了感測器及MCU(微控制器)以及MOSFET(金屬氧化物半導體場效應晶體管)晶片的產能需求,多數是為了汽車半導體需求而布局。 無獨有偶,1月底,世界先進董事長方略也宣布,將耗資2.36億美元(約新台幣73億元),併購新加坡格芯8吋晶圓的產能,未來併購之後,世界先進每年將可增加40萬片8吋晶圓產能,也都是受惠車用相關半導體晶片旺盛需求而準備。 當然為了讓汽車更智慧、更安全、更節能、更環保,各類的汽車電子的創新,將在2025年前不斷地更新展現,汽車電子新科技將讓人們的眼睛為之一亮,如同每年9月蘋果發表新手機一樣,成為全球科技界的盛事。 工研院產科國際所經理石育賢指出,未來汽車的面貌將全面智慧化、電動化,零組件的創新動能強,預估2025年自動駕駛汽車預估產值就達420億美元,搭配汽車安全,駕駛資訊、動力系統等,整體汽車電子產值可達到3600億美元的龐大規模。 拓墣產業研究院分析師林雅惠指出,在實現全面自動駕駛之前,消費者對於汽車主動安全需求的提升,將率先帶動ADAS與大量感測器需求,而人工智慧,搭配毫米波雷達、超音波雷達與車載鏡頭等的感測科技等,將讓整體汽車電子商機將持續大成長。 馮紹榮分析,全球汽車聯網目前尚未普及,但隨著5G系統建置,未來每個路燈上可能加裝車聯網相關的資訊傳輸系統,快速傳遞汽車運行的相關資訊,不但可避免碰撞,甚至可防止塞車。 IEK產業分析師沈怡如強調,車聯網技術從車內通訊,延伸到車間通訊,未來進一步到車路通訊,而全球車聯網市場到2020年數量達4500萬輛,到2035年將成長到7200萬輛,產值也將從7.9億美元,快速成長到324億美元,年成長將達28%,相關台商在資通訊的研發能量強,搶食商機沒有問題。 汽車電子零件商機無窮。(圖/陳俊松攝) 5G系統完成 車聯網大爆發 2008年蘋果推出第一代iPhone手機,經過10年不斷創新手機操作介面、晶片、鏡頭與軟體平台下,造就蘋果在2018年市值突破上兆美元,成為全球企業的巨擘,台商也搭上蘋果供應鏈的熱潮,火紅10年,不過蘋果經過10年的黃金時期,目前成長趨緩,創新遇到瓶頸,市值大幅縮水兩成,而未來取代蘋果成為資本市場的寵兒,唯有智慧車、電動車、汽車電子領域,這些汽車創新的關鍵零組件的贏家,將是資本市長追逐的標的,馮紹榮強調,未來5~10年,是智慧車創新產業的黃金時期,也是投資汽車創新關鍵零組件贏家的黃金盛世,投資人可適時布局相關潛力股。

馬達齒輪獨家供應商》和大加碼智能產線搶占特斯拉大單

馬達齒輪獨家供應商》和大加碼智能產線搶占特斯拉大單

全球電動車龍頭特斯拉2019年積極催生中國上海超級工廠,而身為特斯拉最重要的減速齒輪合作夥伴的和大,開春也規畫未來大成長的新藍圖,就是為因應特斯拉最新車款Model 3產能急遽增長,要投資3.3億元,在嘉義大埔美廠再加設一條全智能產線,預定於2019年下半年投產,總計規畫三條供貨給特斯拉的產線,最大產能將逾75萬輛份。 「它(特斯拉)這次真的量來得太快了!」負責生產特斯拉減速齒輪與傳動軸的和大,董事長沈國榮接受《財訊》專訪時不諱言,「2017年,特斯拉要求和大逐步增加針對Model 3備貨2500百輛、5000輛及7500輛的零件,結果都沒有按照進度達成;沒想到,產能在2018年6月每週超過5000輛後,就快速爬升了。」 由於Model 3被外界視為改善特斯拉現金流的關鍵一著,因此在Model 3產能遲遲未能達標,2018年初,生產線還停產兩次,也開始讓華爾街的分析師紛紛質疑特斯拉未來改善財務窘境的能力。 特斯拉產能噴發 下單愈來愈急 現在,特斯拉的產能迅速追趕上來了,身為最重要關鍵元件之一的傳動機構供應商─和大,要如何追上客戶要求的交貨進度,將成為一大挑戰。 在特斯拉長期出貨延宕之下,和大也將生產線一部分挪去給其他客戶使用,現在其他客戶的供貨量擠滿產線,且特斯拉的量又快步攀升,和大也必須要把借給其他客戶的生產線,挪回來生產特斯拉的產品。 不過,光是這樣還不夠。目前,和大一個月只能針對Model 3交貨3.2萬輛份;若按照特斯拉2019年的規畫,每週要和大就Model 3車款出貨1萬2000輛份,等於一年就要接近60萬輛份。很顯然的,現階段和大的產能根本不足以應付特斯拉的需求。 「最好的方法就是,我們必須要再去另外設一條專業的全智能產線。」沈國榮透露,和大已著手進行採購設備,但是歐洲的設備交期太長,如德國廠商的設備交期要一年,等到設備都進和大位於嘉義大埔美的廠房,也要9~10個月。換算之,最快2019年4月設備才會進廠。 和大全新全智能產線,線上檢驗與產線工作站的設立,差不多需要兩個月的時間,所以正式啟用的時間預定為2019年7月,屆時,就能達到每年75萬輛份的出貨目標,符合特斯拉的交貨數量要求。 和大做好準備 產線配合特斯拉量能 另外,特斯拉計畫赴上海設超級工廠,和大也早有準備。「我們現在也在配合特斯拉,已經有和大的工作人員進駐到和大的江蘇淮安廠。」沈國榮告訴本刊,因為傳動機構是最優先要定案的關鍵元件,所以預期將會是最早要到位的供應商,如果特斯拉上海廠預估在2020年蓋好,2021年啟動量產,和大也會在2020年的年中架設好淮安廠的產線,以利於新的生產線試量產,還要經過特斯拉半年的認證。 除了淮安廠之外,無錫地方政府也正在向和大招手。現今,沈國榮還在評估,畢竟淮安廠已投資龐大金額下去,未來若要符合特斯拉上海廠年產能75萬輛份,是足夠的;但若還要接通用、BMW等國際車廠的電動車元件訂單,在考量江蘇淮安用地已趨於緊張的狀態之下,無錫廠將會是重要的口袋名單。 如此看來,如今無論是特斯拉位於美國的內華達州或上海的超級工廠,和大都早已備妥縝密的布局和盤算,將成為特斯拉未來在擴張全球勢力版圖,不可或缺的國際軍藥庫。

全球10大客戶已拿下7家》佳凌鏡頭產能滿載  訂單翻倍成長

全球10大客戶已拿下7家》佳凌鏡頭產能滿載 訂單翻倍成長

在多數台灣企業老闆因美中貿易戰的影響,對今年的訂單有無著落而大傷腦筋的當下,佳凌董事長劉嘉彬卻信心滿滿。 「2019年訂單金額成長6成,2022年甚至會高達9成。」劉嘉彬接受本刊訪問時,開心地說出未來3年營收成長的幅度。 隨著美國、歐洲及日本車廠大客戶競相投入自動駕駛車研發,佳凌旗下生產可應用於ADAS(先進駕駛輔助系統)鏡頭的玻璃研磨鏡片,與非球面模造玻璃鏡片出貨量,也跟著水漲船高。 跟著全球汽車大廠一起成長 佳凌跨足車用鏡頭市場逾8年有成,如今全球前10大車用鏡頭模組廠客戶已拿下7家,透過一階(Tier one)汽車電子廠、感測器廠及車用鏡頭廠出貨給美國、歐洲及日本大車廠,已掌握滿手訂單。 據傳,佳凌已獲得谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車子公司Waymo的車用鏡頭訂單;此外,也獲得英特爾旗下自動駕駛車技術子公司Mobileye青睞,成為合作夥伴。「美國客戶3月初要來拜訪。」劉嘉彬也透露,3月也要再到美國客戶總部一趟,談一些合作的細節。 「佳凌很多玻璃鏡片是向揚明光學孟加拉廠採購,因為現階段客戶的訂單量,佳凌已經來不及生產了!」劉嘉彬不諱言,佳凌正在一邊與客戶共同研發,一邊擴產因應訂單爆量的需求。 佳凌位於台中潭子加工區的產線,正在擴充玻璃研磨鏡片產能,目標是月產能增加300萬片,再加上既有月產能200萬片,年底前每個月產能將上看逾500萬片。「客戶未來3~5年內的訂單量成長太大,高於現有產能好幾倍。」劉嘉彬坦言。 其實不僅是佳凌,全球主要國際車廠紛紛展開自動駕駛車布局,正帶動玻璃研磨鏡片與非球面模造玻璃鏡片需求激增,所以包括亞洲光學、揚明光學等玻璃鏡片製造廠,也相繼有了擴產計畫。據了解,亞洲光學擁有的全球最大玻璃研磨廠—緬甸廠,其中玻璃研磨鏡片月產能已超過600萬片、非球面模造玻璃年產能也已達1000萬片以上,也仍在擴產;揚明光學已預計投資2.5億元擴充孟加拉玻璃鏡片廠一倍產能,預計要在7月投產。 特別是,2017年9月,美國眾議院通過自動駕駛法案。美國交通部預估,2020年美國車廠新車均須採用ADAS,預期ADAS將成為新車標配。美國聯邦運輸部公布美國自動駕駛車安全藍圖2.0,預計2025年將全面邁入自動駕駛車時代,AI(人工智慧)鏡頭將取代人眼,刺激車用鏡頭爆發。 明年以後市場進入豐收期 根據智研諮詢預估,一輛自動駕駛車的ADAS至少需要6顆鏡頭的智慧感知設備,高階車種使用鏡頭數將由6顆增加達18顆,包括雷射探測器、定位感測器、全球衛星定位系統(GPS)等。在自動駕駛車時代來臨之下,預計2020年全球車用鏡頭出貨量將高達1.18億顆。 由於車用鏡頭處於的外在環境嚴苛,要求影像解析度、防塵、防水、耐熱、耐冷、防磁、抗震等,同時要求使用壽命長達10年以上,相較於塑膠鏡片,更需要玻璃鏡片提高精準度、折射率、光學性等,激勵玻璃鏡片需求勁揚。 儘管過去倒車雷達用的鏡頭初期也曾全數採用玻璃鏡片,後來基於成本考量,逐漸轉換為整合玻璃與塑膠鏡片的混合式鏡頭;不過,對於安全性有更高標準要求的自動駕駛車用的ADAS鏡頭,車廠會較為傾向採用玻璃研磨鏡片或非球面模造玻璃鏡片來設計。 由車用鏡頭需求增長態勢看來,擴充的玻璃鏡片產能恐怕仍遠遠不夠。也因此,劉嘉彬也坦言,為因應產能快速增長,也考慮要在國外買一座玻璃鏡片廠。 從照相機鏡頭起家的佳凌,布局車用鏡頭市場已有豐碩成果。 6成人力投入鏡頭與鏡片開發 因為愈來愈多車廠展開自動駕駛車布局,現今佳凌有高達60%人力投入在自動駕駛車鏡頭與鏡片開發。 「今年會是一個很明顯的分水嶺,佳凌會逐漸退出照相機的市場。」劉嘉彬話說得直白,著眼於照相機市場持續衰退,而車用鏡頭卻出現爆炸性成長,佳凌未來的營運方向也跟著調整。 2018年,車用鏡頭占佳凌營收比重已達約30%,預估2019年將挑戰40%;相對而言,2019年年底照相機的營收比重下降,僅達30%。 車用鏡頭市場規模擴大,再加上玻璃鏡片製造的ADAS鏡頭,一顆單價10~100美元,與手機塑膠鏡頭價差最高達25倍之多,吸引大立光、亞洲光學、佳凌、康達智、舜宇光學、聯創等群雄競逐。 然而,相較於手機鏡頭,開發後最快半年即可導入量產;車用鏡頭開發後至少需3~5年才能投產,且需長期與客戶共同研發配合,管理與生產形態大相逕庭。過去已長年生產手機鏡頭的光學鏡頭廠,若要跨足車用鏡頭廠,沒有深蹲5年以上,恐難以順利打入車廠供應鏈。「佳凌第一筆汽車訂單是2014年年底拿到,這筆訂單的產品到現在都還有存貨,如果是手機怎麼可能?」也因此,劉嘉彬表示,並不擔心新進業者跨入車用鏡頭領域,會立即對佳凌造成威脅。 談到未來自動駕駛車的鏡頭發展趨勢,劉嘉彬指出,目前大多數車廠旗下車款導入的ADAS鏡頭,是百萬畫素等級;現在已逐漸要求解析度要達到800萬畫素,相關產品正在測試階段。 「車用鏡頭市場需求量成長太快、也太大了。」劉嘉彬說,耕耘車用鏡頭多年,如今佳凌正在逐年收割成果,對於未來數年內車用鏡頭的業績增長,他樂觀以對。

鋰鐵電池正極材料廠龍頭》立凱電聚焦核心事業  日韓大廠找上門

鋰鐵電池正極材料廠龍頭》立凱電聚焦核心事業 日韓大廠找上門

曾是潤泰集團總裁尹衍樑轉投資的汽車電池材料明星的立凱電,上櫃後股價曾突破百元,市值超過百億元;但在研發製造電動公車事業受挫後,股價暴跌,市值最慘只剩20多億元,去年結束電動公車事業,專注回歸電池上游材料製造銷售,目前已經通過國際大廠認證,營運出現否極泰來的契機。 投資電動公車事業慘虧20億元 「我們還能活著真好。」立凱電董事長張聖時說出這幾年面對電動公車產業失敗後的心情。他說,發展電動公車事業最高時期每天得燒2000萬元,8年來損失近20億元,經過這慘烈教訓後,今年終於看到公司轉型的曙光。 阿里巴巴創辦人馬雲說過一句名言:後天會很美好,但大部分的人會死在明天晚上。這句話對照電動車電池業者來說,實在貼切。 電動車最重要的電池產業,是一個嚴苛的地獄門。之前創新大國以色列國寶Better Place是全球電動車電池交換系統的先驅,於2007年從歐洲發跡,但在燒掉8.5億美元後宣告倒閉。 純電動車的世界是美麗的烏托邦,但在完美世界的路上,卻躺下許多英雄好漢,立凱電算是走出死亡幽谷,跌倒後重新站起來的生存者。 張聖時強調,由於電動車各種商業模式與材料的演進都還在進化中,但過程不像3C智慧手機,技術演進說換就換,因此如果公司技術太過夢幻,或只能靠政府對新創事業補助而營運,一旦政策轉變,企業就很容易陷入危機。 立凱電原本是汽車電池磷酸鐵鋰正極材料的世界龍頭廠,公司擁有電池材料的生產技術與專利,材料的能量密度也居全球領先地位,可以提供客戶一條龍的服務。因此從正極材料,發展到公車電池、整車製造,甚至研發公車換電系統,還找來德國西門子提供馬達,台達電提供電控系統;無奈政府政策的改變,讓搶進電動公車商機美夢破碎。 2015年,當時的行政院院長毛治國曾宣示,將在10年內汰換1萬輛電動大客車為目標,可望為電動大客車產業帶來近千億元商機,不過政策並沒有延續下去。 從前進中國轉向與日韓合作 2016年,中國業者是拿著現金來台灣立凱電搶磷酸鐵鋰電池的正極材料,合作生產電動公車的案子不斷。不過中國也成立許多電池材料公司,有些不肖的公司,一套電池,裝上公車出貨後,又拿回來裝上還沒出貨的公車上,重複領取政府補貼,也不在意產品品質,出現劣幣逐良幣的現象。 後來中國政府發現業者騙補金額高達上兆資金,政府嚴查,停止補助,衝擊電動公車事業,這讓立凱電營收從2016年還有13.2億元,2017年幾乎砍半只剩7.48億元,2018年更只剩下1.8億元。 下墜式的營收,張聖時也曾經恐慌,曾經請教日本百年化工廠的企業社長,面對這些挑戰該怎麼辦?日本社長跟他說,「小老弟,只要把一件事做到最好,你就可以生存,不必三心二意。」當時張聖時如醍醐灌頂,也知道要當機立斷,斷尾求生,去年把虧損連連的電動公車事業全部打掉,專注立凱電本業的電池正極材料事業。 目前回歸電池正極材料的立凱電,開始與國際一級大廠合作,搶進鉛酸車用電池改用鋰鐵電池與全球儲能系統市場,預計今年轉型效益將逐漸顯現。 立凱電是全球少數可提供電池產品壽命長達10年以上的鋰鐵電池正極材料企業,已取得南韓第一大化學廠樂金化學公司(LG Chem)訂單,今年3、4月可以開始貢獻營收。另外與日本一家百年企業也已經確定合約,下半年將正式出貨。 能搶到LG與日本企業的訂單,不是憑空得來,張聖時強調,公司已經接觸5年,經過3年廠房生產設備的認證,直到今年才開始出貨,都是為了LG與日本企業生產的電池壽命保證10年的品質保障,源頭材料生產過程的認證因此更顯重要。 立凱電廠房所有管線都有明確標示,標準比照世界一級化工廠設置。 鋰電池全球商機無限寬廣 立凱電廠長林翔斌指出,國際大廠對生產的製程標準控制相當嚴格,過去立凱電生產的材料,管線流程可能達1~2公里,但國際廠商要求自動化,管線長度大幅縮短只剩1/30,負極材料在不鏽鋼管內流動碰撞,可能刮到不鏽鋼內微量的鎳成分,因此也把管線改成陶瓷材質,將所有材料生產汙染雜質的變數都排除掉,品質才可維持世界一流水準。 張聖時說,有一次產品的外包裝出現兩個氣泡,但日本廠商卻非常緊張,派了5個技師到台灣立凱,搞了3天才找出問題解決;因為日本廠商認為,家裡發現1隻蟑螂,那表示有其他9隻還沒找到,雖然不是主要產品質量出現問題,只要有異常,就要找出原因解決。 由於歐洲法規限制,未來汽車2020年每公升汽油行駛距離要達18公里,2025年到達25公里,汽車廠商要解決這個問題,只能用輕量化或標配汽車怠速起停系統(Start-stop)解決,當汽車完全停止後,讓引擎熄火,等待駕駛重新踩下油門,馬達才及時啟動引擎,相關技術未來成長動能強勁,如果每天汽車怠速10分鐘,一年省下油料達50公升以上,因此相關馬達與電瓶都有龐大潛力需求。 這類鋰電池重量只有2.5公斤,是傳統高階鉛酸電池10公斤的1/4,壽命10年,是鉛酸電池的3倍以上,售價卻不到兩倍,在未來汽車輕量化趨勢,鋰電池商機很大,目前全球鉛酸電池產值200億美元,取代10%就是20億美元的商機。 目前立凱電為了搶占汽車與儲能鋰電池的新商機,還將結合韓國LG與日本京瓷等國際大廠,擴大市占。 法人指出,立凱電1月合併營收1925萬元,月增380%,正極材料出貨量增,營收回升,業績可望在第2季有不錯成長的機會,營收有機會成長5成,轉機機會濃。

後智慧手機時代  科技廠商最大成長動能》車電進入爆發期  5大族群再賺10年

後智慧手機時代 科技廠商最大成長動能》車電進入爆發期 5大族群再賺10年

汽車成長動能已到了盡頭了嗎?經歷近10年車市大榮景後,2018年全球車市出現金融危機以來首度衰退的現象。 其中,身為全球最大車市的中國,根據中國全國乘用車市場信息聯席會(CPCA)的數據公布,2018年銷售為2235萬輛,年減5.8%,這是30年首次衰退。 車市銷售是下滑了,但為什2019年CES(國際消費電子展)的重頭戲是放在汽車產業身上,所有科技廠商前仆後繼投入車用電子相關領域。 未來10年電動車每年成長5成 答案很簡單,日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,傳統汽車雖然成長不再,但在各國政策積極推動電動車下,未來10年之內,電動車的銷售將是每年5成的增長速度在成長,背後所帶動的車用電子,已經成為後智慧型手機時代,最龐大的動能,這龐大的商機才是科技產業爭搶的關鍵所在。 或許,與電動車擁有最直接關聯性的電池,這些年成長力道有多強勁,就可以窺知車用電子的爆發性。 根據日本調查機構矢野經濟研究所報告指出,因電動車市場急速增長,預估2020年全球鋰離子電池市場規模將擴增至220.88億美元,較2016年增加1.24倍。 電池4大關鍵材料需求強強滾 這當中,身為全球前5大電動車電池材料廠之一的韓國LG化學,已宣布於2023年以前,投資2.1兆韓元(約18億美元)在中國興建第2座電動車電池工廠。此外,包括德國福斯與美國特斯拉均宣布在上海設立電動車工廠,無非都是迎接電動車的未來。 法人分析,電動車電池4大關鍵材料正極材、負極材、電解液和分隔膜正極材料是最貴、約占成本4成。這部分中,正極材料廠商中,康普受惠於新能源車需求強勁,去年康普硫酸鎳出貨量已突破20000噸,預估今年有機會挑戰3萬噸水準。 至於,電池正極材料約占營收6成的美琪瑪,客戶以日本、韓國為主,其中日商的下游為特斯拉,韓商下游為歐洲車廠。由於電動車市場高度成長,美琪瑪過去4年電池材料產能,以每年平均3成在增加,預估今年將再增加3成的產能,成長動能十足。 眼看全球新能源車與汽車電子化趨勢成形,二極體、金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)、絕緣閘雙極電晶體(IGBT)等功率元件,全面積極搶進市場。 身為全球二極體龍頭廠商的Diodes,公布最新一季的財報數字,2018年營收為12.14億美元,連續3年改寫歷史新高紀錄,股價也一飛沖天,來到40.63美元,一舉改寫歷史新高。 杰力總經理吳嘉連說,拿車用電子來說,過去傳統車款採用的MOSFET數量可能不到20顆,但隨著ADAS(駕駛輔助系統)持續導入,新車款採用數量已達30~50顆,若是純電動車採用量更可能超過100顆,對IGBT的使用量也呈現倍數增加,總體來看成長幅度十分可觀。 而功率半導體廠業績強強滾,二極體族群強茂、朋程、台半;及MOSFET族群大中、杰力在農曆年後都被法人青睞,成為布局的重心。 車用半導體業者營運大爆發 由於這一波MOSFET及IGBT的需求強勁,在晶圓代工、封測代工、薄化代工等領域,台系供應鏈可望爭取到整合元件廠長期穩健的訂單。其中,近期竄出的中段晶圓薄化製程,隨著功率元件在新能源車應用需求大增,重新獲得市場關注。 像是,昇陽半導體受惠於英飛凌等國際大廠,擴大釋出功率半導體晶圓薄化代工訂單。法人普遍認為,昇陽半導體的晶圓薄化技術,已經可以提供8吋晶圓薄化至50微米並進入量產,是吸引國際大廠擴大委外下單的一大關鍵。 根據業者解釋,功率半導體要強化電性表現及降低導通電阻,晶圓薄化是關鍵製程,而這也是昇陽半導體的優勢所在。 目前根據法人推估,在全球車廠擴大導入ADAS及電動車系統,2018年昇陽半導體月產能已接近10萬片,估計今年將再擴增3成,來到13萬片,可望穩居全球晶圓薄化代工一哥。 至於功率半導體封測廠捷敏,在MOSFET等功率元件新產能開出不及下,市場供需持續吃緊、屢傳產能缺口。捷敏發言人宋天增表示,「未來一年沒有悲觀的理由。」,強調功率元件市場需求成長明確,且應用持續增加,整體市況維持健康態勢。 車用元件成法人布局焦點 元富投顧的全球汽車與電動車報告中,一輛電動車不只會創造出功率元件的新需求之外,並創造出三元電池的需求。最為重要的是將原本屬於消費電子領域的PCB(印刷電路板)、面板、鏡頭、感測器、IC、連接線器到被動元件等電子零組件導入到車用領域,成就了台廠電子零組件新一波動能。 這幾年靠著車用電子大翻身,最直接聯想到莫過於貿聯。當初,原本只是以PC產業為主的連接線器廠商,只因為成為特斯拉的供應鏈一環,讓貿聯的股價可以從22元,一路飆漲至327元的高點。 在電動車的推動下,充電裝置成為新的需求。(圖/吳尚哲攝) 同樣的,這些年積極投入到車用領域的台灣唯一獨家均熱片廠商健策,受到市場上關注,股價直奔百元大關而去。在車用3大產品中,LED導線架產品隨著車用LED照明需求穩定成長;均熱片則是在高速傳輸、高速運算、大數據處理及電動車崛起下,應用面愈來愈廣,成長驚人。 至於這幾年最受到重視的IGBT水冷散熱模組,已通過一家歐系客戶認證,目前已小量出貨,預計接下來將可以再拿下歐系、美系及日系一家客戶認證,成長性可期。 車聯網進程靠5G加速起飛 導線架大廠順德躋身特斯拉供應鏈後,成長態勢看好。據法人評估,一輛特斯拉就需要用到順德500~600支導線架,這一次針對新車Model 3的BMS導線架供貨,精密度更高,也使得順德已經開始擴產20%用於導線架,成為法人年後布局焦點。 5G時代的來臨,未來10年內車聯網設備呈爆炸式增長,由於5G高速度、低延遲的特性,讓訊息傳遞更即時,有助於減少交通系統當機,更有效率營運公共交通工具。 啟碁董事長謝宏波預期,5G產品將在2020年放量,樂觀看待未來2~3年成長。而啟碁這1、2年則是積極參與全球各電信業者的5G試驗,布局5G產品,搶進先期市場,過去啟碁耕耘網通及車用市場多年,現在更將5G與車用市場結合,成功跨向5G車聯網市場。 根據高通表示,目前與啟碁合作蜂巢式車聯網C-V2X技術已邁入成熟階段,可以進行車對基礎設施、基礎設施對車、以及車對車通訊的實地測試。一旦上路,就可以實現車聯網的架構。 富邦投顧董事長蕭乾祥指出,5G無線通訊技術是今年CES最重要的亮點,這當中,透過5G技術,電動車完成最新的自駕技術,自動駕駛系統將車載鏡頭和雷達收集到的數據傳送到雲端,通過人工智慧進行分析,實現即時遠程操控汽車可能願景,是交通解決方案。 這部分中,擔任汽車雙眼幫忙收集資訊的車載鏡頭,扮演重要的角色。這也是後智慧型手機時代,台廠光學鏡頭另一個動力成長的來源,新鉅科、佳凌、今國光、亞光等相關的光學鏡頭廠商皆積極投入車載裝置。

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