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石化業如何走向高值化?長春林書鴻疾呼:台灣需要新的輕油裂解廠!

2021-10-13
作者: 林苑卿

▲長春總裁林書鴻疾呼,台灣石化產業要透過高值化轉型,建置新的大規模輕油裂解廠將是當務之急。(圖/林苑卿攝)

今年以來各種極端氣候造成的災害,使碳中和議題討論度大增,也使得減碳成為全球各大企業迫切努力的目標。中鋼於日前宣布將與中油、長春化工(以下簡稱長春)合作夥伴推動「鋼化聯產」,也讓長春12年磨一劍的碳中和技術—利用麥寮廠排放的CO2(二氧化碳)生產醋酸的製程已成功量產,再次受到關注。

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日前長春集團總裁林書鴻在松江路總部接受《財訊》雙週刊專訪,一路從減碳計畫、CPTPP(跨太平洋夥伴全面進步協定)、赴美投資設廠的最新進度,暢談到未來對中國,以及對新能源市場發展的觀察,以下為專訪內容:

問:碳中和成為趨勢,長春如何與中鋼、中油合作鋼化聯產計畫?

答:長春10多年前已著手研究減碳技術,最後終於12年磨一劍,利用麥寮廠排放的CO2製造出醋酸,經過多次改良,目前已能穩定年消化12萬噸CO2,量產出60萬噸醋酸。這項技術為全球首創,但我們還在研究,未來生產醋酸的量還可以再增加,也計畫將在高雄大社工業區內新蓋一座產能70000噸的電子級CO2工廠,供半導體產業需求。

長春把CO2製成醋酸的技術是向伊士曼柯達買的,但當初花了超過130億元蓋的醋酸廠也是一直虧本,後來經過製程調整,現在用捕捉來的CO2做醋酸才划得來,終於有競爭力可以生存下來了。不過,長春很多的技術都不申請專利,申請的話,技術就會外洩了,這是營業祕密,畢竟日本與歐洲的大廠,特殊技術也不會申請專利。

用CO2轉化成醋酸  技術獨步全球

問:與中鋼、中油合作鋼化聯產的優勢在哪裡?

答:中鋼與中油最近都積極投入推動碳中和計畫,兩大公司持有很大量的CO2與CO(一氧化碳),希望以化學方式轉變為化學材料。中油預計要將回收的CO2做成醋酸,以及甲醇和乙烯。

但無論是中鋼還是中油,長期建置過程也有成本,最要緊是將來希望利用氫氣,成本多少會受到影響,但是如果成本划得來,當然要大大做。於是最近大家交換許多可行性意見,目前還在討論中。

問:長春針對碳中和趨勢,還有哪些規畫?

答:一般鍋爐煙囪煙路內含有13%的CO2,目前在高雄大發廠與清華大學大聯盟計畫合作,建立一座碳捕捉試驗工廠,自2018年起試驗工廠開車改良多次,已能捕捉純度99%的工業級CO2。現階段正在觸媒篩檢中,希望能捕捉到適中的觸媒,確立工業化生產流程。

其實,現在長春的高純度CO2是原料也是產品。長春生產醋酸乙烯時排放的CO2已經在賣了,拿來做工業用的乾冰與電子級CO2,現在量還不大。再來,位於高雄大社工業區的大連化工廠(長春集團子公司)也把回收的CO2製成電子級CO2,台灣1年電子級CO2的需求高達30000至50000噸,都是減碳效益。

▲隨著電動車市場規模急遽擴增長,長春也持續加碼擴大銅箔廠產能。(圖/陳俊松攝)

問:石化業是排碳大戶,除了減碳還要走向高值化,你認為該怎麼做?

答:台灣要做碳中和,沒有政府的支援不會成功。高雄南星計畫區應該來規畫碳中和中心,因為中鋼、中油、中碳的高雄廠區距離很近,將來管線拉在一起,做碳中和的產業,會比拿來做高值化中心更好。

老實講,台灣石化產業發展約50年,過去花了很多精神去降低成本,或者透過改造設備去節約能源與提高產能利用率,沒有太多空間可以去做高值化。

因為台灣缺少乙烯、丙烯原料,但產業又有升級的迫切性,如果台灣沒有新的輕油裂解廠,要做高值化,免談。台灣要有新的輕油裂解廠,再結合台灣成熟的技術與人才,走高值化才會成功。這沒有人敢講,只有我敢這樣講。

新加坡500多萬人,乙烯產量就有400萬噸;台灣2300萬人口,也是400萬噸。南韓有1000萬噸,中國有4000萬噸,相較之下,台灣遠遠落後其他國家。

CPTPP對台有利  缺乏原料無法高值化

問:如果台灣加入CPTPP,對石化產業會是利多的消息嗎?

答:石化需求最多的地區就是東南亞與中國大陸,如果台灣成功加入CPTPP,本來RCEP(區域全面經濟夥伴協定)的國家也都在裡頭,等於占了台灣7成以上的營業額,對石化業的幫助會很大。

台灣石化業主要是跟日本、南韓廠商競爭,過去南韓跟美國簽署《韓美自由貿易協定》、又加入RCEP,所以台灣在歐盟、美國市場與南韓就輸很大,在東南亞也輸南韓。如果台灣進入CPTPP,就一次關稅降到零,跟南韓會在同一個起跑線。

現在台灣自己生產的乙烯、丙烯量還是不夠,去年還要進口30萬至40萬噸。所以,如果CPTPP談成功,對石化產業有利,既可以少掉關稅的問題,而且有充分的外銷需求。台灣如果可以大規模興建輕油裂解廠,不僅可以供應給國內,也可以提高外銷的產能。

問:長春也是台積電的供應商,目前赴美投資進度如何?

答:位於亞利桑納州要設廠的土地買好了,花了100億元,建廠成本比台灣高3~4倍,新廠就設在距離客戶新廠車程一個半鐘頭的地方。

不過,因為新廠剛開始,我們也擔心品質問題,所以初期部分仍舊從台灣運送過去,所以將來運輸會是不得了的事情,因為儲存槽都會直接從台灣運過去,算起來差不多需要500個,等到美國可以全部生產,才會在美國生產直接供應,畢竟品質穩定非常重要。

問:最近中國限電停產,長春有受到影響嗎?

答:中國各廠因為設有汽電共生廠,發電自給率約是80到90%,但是不夠的部分外購,就會受到影響。半年前我就感覺到大陸會有很大的變化,但會變得怎麼樣,不曉得。

問:如何看待中國情勢變化對台灣的影響?

答:長春在大陸過去是靠農民支持起來的,現在這個不能忘掉,所以共同富裕就是這個意思。我看將來大陸的稅賦逐漸加重。

赴美成本貴4倍  初期仍從台灣出口

不過,我覺得台灣也需要這麼做,富人要多繳一點稅。現在戰後嬰兒潮正要慢慢退休了,都是要看病、需要長照,嚴重的要住院與治療,子孫在外面工作,沒辦法去照顧,政府要負責。當然羊毛出在羊身上,要交稅金,透過長照的方式讓老年人有點尊嚴,這些都要靠稅金,我認為有錢人,要多扣一點。

有人說兩岸會很緊張,但我認為兩岸一點危險都沒有,自己在嚇自己啊。他也不會來整你啦,要整你就ECFA(兩岸經濟協議)整你就吃不消了。

問:最近電池的話題很熱,是否擔心固態電池會取代鋰鐵電池?

答:電動車最近的發展快得不得了,接下來會進入一波高成長期,我們做很多的鋰鐵電池用銅箔,所以也很關心未來的趨勢。

現在鋰鐵電池為主,以後可能會改固態電池,甚至是樹脂電池,但固態電池還是要用銅箔。樹脂電池雖然不用銅箔,但發展還要時間,至少要10年,所以我們還是要擴廠。

現在我們蓋一個銅箔廠成本要兩億美元。我們銅箔已經做到4奈米,一般都是6~8奈米,比頭髮還要薄。剛開始7、8年都沒生意,現在1個月賣3000~4000公噸電池用的銅箔。每個月用在印刷電路板上的銅箔,也從原本的1年7000噸,現在到12萬噸,而且還愈做愈薄,這都是回應市場的需求。

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