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電動車市場台商機會大 貿易局積極扮演廠商後盾

2021-07-16
作者: 周岐原

▲(圖/經濟部國際貿易局 Facebook)

美國重返巴黎氣候協定前後,突顯全球各國更加關注氣候變遷及永續發展的重要。當節能減碳不再只是口號,而是產官學界共同投入的趨勢,電動車,就成為產業改革的重頭戲。

在電動車的產業浪潮當中,臺灣廠商有機會分一杯羹嗎?貿易局長江文若認為,以臺灣廠商多年積累的製造業實力來看,答案是肯定的!因全球各國陸續發布禁止新款燃油車上路的時程,如英國與愛爾蘭在2030年實施,日本預定在2035年 ,加拿大和西班牙也在2040年要上路,未來20年,電動車汰換燃油車的商機將上看2.5兆美元之多。光是電動車充電站,每年就可望有5千萬美元的建設商機浮現。(延伸閱讀:土城民生路上神秘小公司,竟然是鴻海布局電動車的關鍵?)

臺灣產業聚落完整

「臺灣從南到北,分別有金屬、塑橡膠、光學和半導體產業聚落,這些產業鏈本就十分完整,而且分工明確。這些零組件加起來,正好就是一輛電動車不可或缺的部分,非常適合打群架、招呼大家共同來拼市場!」江文若樂觀看待,臺灣有不少廠商是電子元件產業龍頭,加上電動車與燃油車最大不同,就是電子元件的成本、零組件數量遠多過燃油車,恰好是台商難得一見的機遇;例如有媒體估計,國外電動車品牌的元件當中,由台商供應的比例,已經達到了30%之多,總數接近30家。因此除了廠商之間就近交流、提供彼此資源,政府更要多方支援,協助ICT產業及週邊業者分進合擊,參與電動車產業變革的發展。(延伸閱讀:「真的有Apple Car,而且3年內就會量產!」特斯拉零件大廠爆料:蘋果將自建汽車廠)

江文若分析,電動車有別於發展百餘年的燃油車,終端客戶除了對供應商要求成本、安全性,更在意能否配合客制化、生產彈性,「這些都是台商的強項所在」,因此,即便臺灣的供應商不曾做過汽車生意,只要秉持以往優點、積極向新品牌叩關,一樣有機會切入電動車的市場。

江文若細數,目前台商成功打入電動車供應鏈者,就包括:電池材料、齒輪及馬達等驅動元件、車用晶片及相關半導體,此外,電動機車也有所成。電動車因為承載鋰電池,減重效率是一大課題,可以減輕車重量的碳化矽半導體,目前已有台商開發。此外,國內鋼鐵業龍頭中鋼也研發出電動車馬達不可或缺的電磁鋼片;至於電動車對噪音排放要求更高,齒輪能否同時達到動力要求、又兼顧環保,就是電動車品牌考量的重點,在這方面,個別台商也已經繳出成績單。

企業出外拼訂單,貿易局同時積極提供政策協助。江文若舉例,貿易局積極推動政府雙邊對話,以及跨國貿易、產業協會之間的對談,增加官方的合作,同時促成產業交流。不僅如此,江文若強調:「商業情報的收集,對廠商也很重要!」比如美國總統拜登在基礎建設方案中,也很重視電動車領域的投資;此外,歐盟在2017年成立「電動車電池聯盟」,草擬許多相關法規,這些政策方向與細節,貿易局都已經整理、分析,提供給廠商設計經營策略時參考。江文若微笑說:「政府的角色,就是扮演廠商的後盾,做好與國外客戶交流及推廣的橋樑。」

政府積極扮演線上窗口

儘管五月開始,本土疫情襲來,但是貿易局仍透過駐外單位廣邀廠商、改網路發起視訊洽談,在促進台商的商務交流上成為重要窗口。江文若笑說,「別以為只有傳統的參展管道 ,透過視訊一對一洽談,效果反而更顯著,更直接!」江文若舉例,在不能參展的情況下,客戶要如何看到實體樣品呢?答案是,由廠商將輕量樣品寄往當地駐外單位,客戶可以親身體驗產品,並透過視訊方式,讓廠商也能當場向客戶解答疑問,甚至直接洽談訂單。

不過江文若也坦言,並非每個廠商都易於接受數位行銷,許多從來沒有接觸過網路溝通的業者,起初都排斥用線上會議溝通;但貿易局仍積極推廣線上視訊課程,推出了120堂以上免費教學課程,課程內容有包含如何找國外網紅拍攝影片、提高數位行銷的效率,「現在已經有超過1萬家廠商,上過我們的數位行銷課了!」江文若滿意的說。她信心十足的表示,疫情一開始對廠商出口固然會有影響,但接下來,出口金額應能恢復逐月成長。

從事公務生涯數十年,江文若的職場心法只有一句話:「公務員不管身在什麼位置,首先就是做好本分,然後一定要創新!」就好像現在,國內十分重要的會展產業,雖然在實體會議上受限、無法舉辦大型會展,但廠商若能另闢蹊徑、切入線上會議,仍可闖出一片天。江文若也強調,臺灣已有非常扎實的製造業基礎,面對百年難得一遇的電動車商機,貿易局更將積極協助,把廠商推向國際!

(本文由「風傳媒」授權轉載)

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