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冷鏈商機燒滾滾1》國壽斥資40億元相挺!永聯物流開發打造全台最大冷鏈物流園區 用一條龍服務解決痛點

2021-07-14
作者: 涂憶君

▲永聯物流開發CEO張建泰。(圖/攝影組)

結合倉儲與物流,縮短過去冷鏈物流碎片化導致時間與成本上的耗費,永聯物流開發一站式的解決方案,在新創、地產、物流業界話題度十足。

新北市瑞芳山城山腳下,永聯物流開發闢建15萬坪的倉儲物流基地傍山而起,其中占地4.4萬坪、吸引國泰人壽豪擲40億元打造的全台最大冷鏈物流園區已經陸續啟用。永聯物流開發執行長張建泰看到台灣冷鏈物流長期存在的「斷鏈」風險,成為全台第一家匯集倉儲、物流一條龍解決方案的地產開發商,也是近年來少見的重資本新創,在業界討論度十足。  

大膽起步 投入別人不敢做的冷鏈  

張建泰是台灣三星營造第二代,分別擁有美國哥倫比亞大學、史丹佛大學、哈佛大學等名校的營建管理、商學院、設計學院碩士,堪稱學霸一族。他為了活化家中瑞芳大片的土地,思考台灣的產業痛點,發現台灣在倉儲物流上面臨碎片化的狀況。 

張建泰認為,「物流」是個大家幾乎都無感,卻又必須存在的過程,但每經過一次物流,就會是一次費用,供應鏈一長,成本就會變多,「冷鏈」上下游業者在這些環節上的體認又會更強烈。他思考著,只要縮短、簡化這些流程,就能省下費用。 

過去台灣的冷鏈發展承襲了日本FamilyMart、7-ELEVEN的超商文化,成熟度僅次於日本,但時過境遷,產業的發展和思維已經出現改變。例如,市場上的冷鏈設備已逐漸老舊,需要更新;此外,過去產業喜歡用小倉儲存的方式節省成本、增加彈性,但其實透過自動化系統和數位化管理,大倉也能完成所有的流程,甚至更有效率。 

▲新北市瑞芳山城山腳下,永聯物流開發闢建15萬坪的倉儲物流基地傍山而起。(圖/資料室) 

張建泰分析,冷鏈倉儲的成本是普通倉的三倍之多,普通倉庫租不出去可以空置著,但冷鏈倉儲租不出去,庫內的棧板還是要繼續「打冷」,運轉一個月的營業費用就必須多支出上百萬元;但如果滿租,反而電費相對便宜,「其實就是看敢不敢挑戰這樣的市場。」 

「永聯創造『坐莊』的概念,讓不同角色能在同一處承租倉位,就能縮短物流環節;加上永聯建置的車隊,也能幫助企業完成物流運送。」張建泰思考了台灣冷鏈物流的狀況後,就毅然決然投入戰場。  

蹲好馬步 建置車隊、引進自動化  

張建泰大膽創造供給的商業模式,很快吸引了全家便利商店旗下全台物流的接觸,包下了兩座冷鏈倉儲的倉位;另外一座也已被大型知名量販業者承租,盡數滿倉,而且租期一租就是最高上限二十年,可見冷鏈物流如今在台灣的稀缺性和必要性。 

每一個倉儲除了有大型零售商租下外,其中也有部分的棧板是留給供應商,依據零售商的營業額或需求,特定生鮮品牌就能直接在冷鏈倉儲中供貨給零售商,縮短運輸時間和成本,零售商再透過自家車隊或永聯自建車隊派發到通路。「不管是哪一方有倉位需求,都能在我們的大型冷鏈倉儲中互相調配,這就是倉儲業『共享辦公室』的概念。」 

當然切入這個新市場,也遭遇了常溫倉碰不到的挑戰。張建泰分析,打造冷凍倉最大的風險是「凍凸」,也就是如果室內溫度外洩,低溫氣體跑到土壤中導致水分結冰,可能引起土壤膨脹,導致地面變形,所以冷凍倉的地板必須用厚達兩米的混凝土建置而成。 

此外,冷凍倉的溫度都要長期保持零下15度至零下25度,一般人其實不耐久寒,「缺工」的狀況非常明顯,所以張建泰引進自動化系統,讓廠房部分作業可以在無人化的運作下完成。 

像是有一個販售年菜非常知名的品牌,過去和零售超商業合作時,都必須把貨放置到各地指定的「轉運倉」,之後還必須再等待轉運倉的貨物到達一定的種類和數量,再由零售超商業者派發物流車配送,但租用永聯物流開發的倉位後,就可以統一送到永聯物流開發後,再由永聯統一分貨揀貨,明確縮短物流成本和時間。  

下一步 建構台灣物流高速公路  

如今,永聯物流開發已經在瑞芳、桃園、台中等地都有物流園區,張建泰也看向中南部,明年將繼續加大投資,要串聯起台灣完整的「物流高速公路」。張建泰說,過去這個產業規模小、資源少,但在傾向產業整合的過程中,有些事情也在改變。第一個就是大錢進來了,壽險資金看向了這個市場,有了資源,未來人才也一定會進來,就有潛力把台灣的模式複製到海外。 

下一步就是聚焦物流和冷鏈落後台灣五到十年的東南亞市場。「七年前我在台灣做這件事,大家覺得很奇怪,但現在這一切都變得理所當然,如今東南亞市場的投資想法也是一樣,創造商機才有機會搶占先機。」 

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