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謝金河

《財訊》社長兼發行人 1959年生於台灣雲林、政治大學東亞所碩士、財信傳媒董事長 東森《老謝看世界》、年代《數字台灣》節目主持人

全球貨櫃航運世界大戰開始!謝金河:只有台灣投資人還在玩當沖

2021-07-08
作者: 謝金河

▲長榮租船長賜輪解決了罰金問題,正式駛離運河。《財訊》雙週刊社長謝金河指出,全球貨櫃業已進入國力競賽的關鍵時刻。(圖/攝影組)

今天(7日)擱淺在蘇伊士運河的長榮租船長賜輪解決了罰金問題,正式駛離運河,引來記者追逐。另一個場景是廣東盬田港的問題也落幕,塞港問題也解決。但最值得關注的是,現代商船由大宇承造的16000TEU新船,命名為李舜臣將軍時代的AIgeciras,正式加入營運,南韓總統文在寅親率內閣官員出席新船下水典禮,文在寅誓師要讓南韓重返貨櫃強權國家,南韓力拼重返前5大。這個宣示為全球貨櫃業的競爭帶來新的變數。

南韓在2013年貨櫃運輸創下39兆韓元營收,在全球排名前5強,那個時候,韓進,現代商船都是重量級航商,2016年韓進破產,現代商船被搶救下來,但已經元氣大傷。這次文在寅為南韓的貨櫃運輸訂出150萬TEU的目標,希望到2030年創造70兆韓元(618億美元)營收,目標是搶入前5大。台灣與南韓的競爭又會在貨櫃航運市場正面交峰。

不過文在寅的企圖心,台灣很可能是攔路虎,除了半導體製造,這回台灣的貨櫃航運業明顯領先。眼前,全球前10大貨櫃航商共擁有6225艘船舶,共計24803990TEU,前10大市占84.64%,如果只算到馬士基,地中海,達飛到中遠,前4大市占57.9%,可見這是一個寡占市場,第四名的中遠集團現有3004081TEU,若加上訂購12艘新船,共有3541074TEU。從第一名的馬士基,第二的地中海,未來地中海加入48艘新船,會達到4916821TEU,會變成老大。第三是法國達飛,若加上新船共有3541074TEU。從這個排名來看,前四大很難搖撼,只能搶第五。

現在全球第五大是德國赫伯羅特(HLAG),現有1772312TEU加未來283920TEU,總數2056232TEU,而長榮現有1362385TEU,再加入71艘新船712318TEU,共達2074703TEU,將追上赫伯羅特,搶上第五。現代商船現有80艘,842192TEU,未來有12艘船,共有998192TEU,還不到長榮一半,也大約只有日本ONE1853040TEU的一半,而萬海多46艘船,共有879238TEU,及陽明的727657TEU,都緊追在現代商船後面。如果把台灣3家貨櫃航商未來加入新船算在一起總共有3681643TEU,台灣如果三合一,會變成世界第三大航商,這是台灣看不見的實力!這一點台灣遙遙領先。

最近,台灣把貨櫃三雄炒成投機股,法人每天都在喊目標價,散戶每天玩當沖,其實未來貨櫃運輸涉及船舶,智慧運籌,碳中和等變數,也是國力競賽的一環,南韓在船舶噸位數落後,但股價很有企圖心,現代商船從2120漲到51100韓元,已經大漲23.1倍。今天馬士基創18735丹麥幣新高,赫伯羅特創205.8歐元歷史高點,中遠從3.14漲到33.4人民幣,已經大漲10倍,昨天中遠海控公布半年淨利,從去年上半年的11.37躍升至370.33億人民幣,這是貨櫃運輸百年盛況。

全球貨櫃業已進入國力競賽的關鍵時刻,只有台灣的投資人仍在玩當沖,不看明天,後天發生的事,只在看下一秒的變化,這是一個很奇妙的景象!

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