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運輸產業熱門關鍵字:自動駕駛 台灣無人客運夢 悄悄在台中實現

2021-04-13
作者: 林宗輝

▲自動駕駛技術是未來交通革命的重要環節。(圖/吳尚哲攝)

特斯拉把自動駕駛技術引進消費市場,台灣也正利用自駕技術來改善整體交通狀況,甚至要打造更具備競爭力的新形態汽車產業。

台灣自行發展的自駕系統其實已經上路測試了好幾年,目前北中南總共有超過6個自駕團隊都在進行車輛系統的打造、整合,並實際從事道路測試,各地消費者已經都能就近選擇開放的測試場域,進行自駕客運的服務體驗。而其中最具代表性的,就是由台中豐榮客運、台數科集團、鼎漢國際工程顧問、緯創資通、工研院等合作夥伴組成的台中G-BUS自駕車團隊。

台中自駕巴士 將擴大實測

全台重要自駕系統相關業者,以及交通部長林佳龍都參加了在1月底舉行的「水湳智慧城自駕巴士─G-BUS自駕車團隊感恩餐會」,會場上豐榮客運董事長徐弘豐表示,與合作夥伴共同發展自駕巴士已經滿三年,投入的資金非常龐大,原本只能在封閉場域進行的測試,如今已經正式讓無人巴士開上中科路與大鵬路等特定路段,提供超過八百位乘客試乘。今年下半年,相關的測試線路還會延伸到台灣大道的部分路段。

對此林佳龍指出,未來將在政策面全力支持包含自駕巴士在內的台灣自動駕駛相關產業發展。徐弘豐表示,自駕車是全球發展的重要趨勢,也是未來智慧運輸系統的重要成分,是推動智慧城市的成功關鍵。

▲交通部長林佳龍(中)與G-BUS團隊共同推動台灣公共運輸自駕技術發展。(圖/資料室)

自駕系統與傳統汽車電子最大的不同,在於自駕系統擁有包含感知、決策、控制等三大關鍵功能。台灣其實擁有發展自駕車的重要天時、地利、人和,過去幾年台灣已是包括感知與控制元件的重要生產供應地,只是在關鍵的駕駛決策功能版圖,一直呈現空白。而曾經在蘋果自駕部門擔任要職的工研院機械所數位長王傑智,回來主持整個自動駕駛系統的發展,結合公共運輸與貨運布局,推動台灣自動駕駛發展版圖。

除了進攻電動車與自動駕駛系統產業鏈之外,發展自有自動駕駛系統還有兩個非常重要的因素。王傑智在接受《財訊》採訪時,提到了政府發展自動駕駛系統的3個重要目的。

無人貨車 數月內上路測試

首先,道路空間有限,而未來汽車數量恐怕也只會持續增加,透過智慧運輸與自動駕駛車輛的連動管理,可以有效地紓解未來的交通壓力。而透過自動駕駛系統的引入,未來私人汽車甚至可能參與分擔部分公共運輸的工作,讓整體交通網路更綿密完整,同時降低車輛閒置的浪費。

其次,台灣運輸產業面臨人口老化壓力,從業人員的補充困難重重,這使得班次的排程產生很大的問題。過去幾次重大客運交通事故,就是因為班次太密集,使得交通安全無法確保,如果推動無人電動巴士的發展,一方面可以舒緩駕駛人力需求,另一方面也能照顧偏鄉地區客運班次不足的狀況。

最後,台灣已經是電動車重要供應鏈的一環,未來將更進一步成為設計與代工中心,為此,工研院已經把自動駕駛技術成功包裝成一套系統,未來也會協助台灣產業把相關系統整合到發展中的電動車產業供應鏈。目前除了台面上的幾大代工業者,已經提供汽車的各種電子模組設計製造外,也已經有業者和工研院合作,推出完整自駕車感知系統方案,能夠快速整合到自有電動車設計上。

王傑智指出,預計要上路的不只是自動駕駛的客運,也有業者正在和工研院合作推動無人貨運的發展。

自動駕駛貨運也是目前非常熱門的概念,物流業者非常感興趣。透過自動駕駛貨運,可以減少司機的負擔,長途運輸也會更加安全。目前工研院也已經製造出測試版的無人貨車,會與知名物流業者進行緊密合作,過幾個月就有機會上路測試。

在推動台灣自駕的過程中,王傑智也有感而發,台灣的路況可以說是全世界最複雜的國家之一,燈號管理以及標誌標線,都不像國外那般完全有高度一致的規格,在這樣的環境要進行自動駕駛,難度非常高。也就是說,如果能夠在台灣順利推動自動駕駛的核心技術發展,那麼要向全世界推廣,難度都相對較低。

台灣路況複雜 自駕難度大

一位重要業者也有感而發地指出,由於台灣政府把道路安全擺在最優先的地位,沒有安全保障,官員們都不肯輕易同意自駕車上路,G-BUS自駕車能在這些開放道路運行,其實是團隊努力許久的成果。透過與工研院自駕系統團隊的合作,對測試車輛的不斷訓練與學習道路交通模型,終於在技術上有所突破,證明了自駕車能夠比人類駕駛更安全的行駛在道路上,也才得以讓交通部官員首肯,批准自駕車到開放路段進行服務。

工研院目前正在努力發展很多相關設備與技術,希望未來在台灣上路的自動駕駛車輛,以及相關的管理設備,都能夠由台灣自行生產。更希望能有更多資通訊業者能夠共襄盛舉,發展出台灣自有的自動駕駛供應鏈,配合未來的電動車布局,創造出能夠規模化的產品與服務,並且像目前的台灣半導體與電腦產業般,能夠對外輸出系統與服務。

王傑智強調,電動車之所以受到關注,是因為其製造與設計門檻明顯低於傳統車輛,硬體只是一部分,核心的重點還是在軟體,也就是包括自動駕駛系統在內的各種軟體與系統整合。雖然鴻海正積極推動電動車產業鏈構想,但王傑智表示,電動車,尤其是自動駕駛,必須擺脫過去的代工思維,轉而以系統的角度來看產品,並以提供服務的角度來切入,這樣才能面對未來瞬息萬變的市場。

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