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3大營運亮點帶動業績成長!建通苦熬4年,開始收割無鉛銅商機

2021-03-03
作者: 劉志明

▲建通董事長蘇敦禮布局無鉛銅與汽車零件多年,今年終於要收割成果。(圖/潘重安攝)

歐盟自今年7月21日起,將實施RoHS2.0規範,全面禁用含鉛銅零組件。這個政策的改變,讓位於高雄路竹的連接器廠建通,掌握政策轉換的商機。

高階加工機 達軍工等級

建通董事長蘇敦禮強調,公司已經針對無鉛銅的零組件加工,布局超過4年,設備與研發經費投資超過5億元以上。原本以為3年前歐盟就會通過規範,結果一拖3年,讓建通的無鉛銅加工製造工法無用武之地;今年歐盟法規正式上路,無鉛銅零組件商機起飛,建通可說萬事俱備。

走進建通,看起來只是傳統金屬加工的工廠,舊廠區甚至沒有電梯。蘇敦禮為了證明建通銅金屬加工的技術能力強,特別開放公司的祕密基地——新廠裡面的每一台金屬模具加工的機器,都是進口最高階的加工製造機,每一台造價都超過一輛勞斯萊斯。蘇敦禮指著其中一台,強調這台可製造軍工等級的金屬加工機,精度達到頭髮細度的30分之1。也因為建置全球最好的加工機設備,幫助建通研發專屬的模具,讓環保無鉛銅產量變大。

建通為專業的端子製造廠,產品9成為電器插頭類的端子,6%為車用端子,生產基地位於台灣、中國蘇州、東莞及越南。台灣廠目前主要從事研發,生產基地主要在蘇州及越南廠。

建通去年第一季虧損,主要是受到疫情影響,集團有3百位員工皆為湖北人,人力大量短少造成產量大幅下降,加上銅價大跌,單季虧損達9千萬元。但從去年第2季起,營運開始恢復正常,去年12月自結單月EPS為0.14元,已超越去年前3季的單季表現。

建通今年營運有三大發展重點:一是實現環保無鉛銅零件產量擴大;二是車用電子零件的發展;三是東莞土地開發。蘇敦禮強調,自今年7月進入歐盟的產品都要使用無毒的銅材料(鉛含量小於1千ppm),現在有些歐洲客戶已經陸續轉換中,預計大量轉換期會在今年上半年。

蘇敦禮指出,目前市場上採用無鉛銅加工有兩種作法,以符合歐盟低鉛的要求,一是使用鉍銅,鉍是微量金屬,價格較高,用鉍取代鉛,成本會多10至15%;另一種是使用無鉛銅,但把鉛拿掉後材質會變軟,若拿來車削做成端子,一分鐘僅能量產一到兩支。而建通做的環保微無鉛銅加工法,一分鐘可達十支以上,因此有加工量產5倍的成本優勢,未來輸歐零組件全面轉換,商機潛力大。

建通去年12月買了123台機器設備,預計可再增加環保無鉛銅1倍的產能,每月營收貢獻增加3千萬到6千萬元。法人預估,輸歐無鉛銅零件可增加8至10%業績。

建通第二個發展重點,將是車用銅零組件製造,其中多凸凹異形銅材料的製造,是建通加工製造的強項。建通的產品分3個厚度,銅板厚度小於1公釐的異形材料,主要使用在汽車基板端子或安全氣囊端子;1至2公釐則使用於功率用的電晶體,板厚在2公釐以上的主要就是用於新能源車。

新能源車端子 將通過認證

台灣投資人關係協會執行祕書洪朝成分析,電動車大電流充電已成為新趨勢,但要使用大電流,車用零組件就要使用銅厚大約4公釐的零組件,不過大電流轉換到小電流時,零組件銅厚約只要一公釐,因此關鍵零件需要在同一個銅片上,加工出現4公釐與1公釐等多凸凹異形銅材的開發。

過去這些零件都由德國與日本的公司製造,但成本很高,因此全球前幾大連接器廠如瑞士泰科、美國的安費諾、台灣的鴻海,都有找建通研發新的異形銅端子零組件。目前建通的新能源車連接器端子正在某些車廠認證中,預計上半年可通過認證,有機會打入全球前兩大電動車廠,讓建通今年汽車端子業績有機會倍增。

此外,建通在大陸土地的開發也充滿機會,根據凱基投顧研究部分析,建通東莞廠土地4.2萬平方米(約1萬2700坪),取得成本僅420萬元人民幣,未來將納入大灣區的開發範圍。由於廠區距離高鐵廣東虎門站只有15公里,以目前鄰近土地每平方米2萬元人民幣計算,土地的處分利益高達8億元人民幣,貢獻EPS將超過10元。

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