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特斯拉朝全自動駕駛邁進!當自駕車上路⋯ 「這些產業」要注意了!

2021-01-26
作者: 希拉蕊.柯藍默

▲特斯拉自 2014 年推出輔助駕駛系統,在2020年的世界人工智慧大會上,馬斯克表示特斯拉已接近實現 Level 5 的全自動駕駛技術研發。(資料圖/達志)

目前特斯拉的自動駕駛系統,比較像是「輔助」功能,還需要有人全神貫注、坐在駕駛座上以避免危險,而非真正的「全自動」,卻已是世界上運用最廣泛的半自動駕駛系統。

當汽車能自行駕駛時,我們在車上有更多時間可以放鬆、休息,甚至睡醒時就置身在另一個城市吃早餐,這樣的未來也許不會太遠,我們該如何抓住趨勢投資獲利?又有哪些產業可能因此受到波及?

要討論自駕車,就不能不提特斯拉公司,特斯拉由伊隆.馬斯克創辦和領導,馬斯克是自駕福音最重要的傳播者。特斯拉的自動駕駛(Autopilot)功能雖然還需要有人全神貫注、坐在駕駛座上,卻是世界上運用最廣泛的半自動駕駛系統。馬斯克信心滿滿,要提供「自動駕駛」系統的全自動升級版,他宣稱這種系統會讓司機在駕駛座上安心的睡覺。

想在自駕車大餅中,分一杯羹?

在自駕大餅中分一杯羹似乎是非常好的主意,卻是難以判定前途的賭注。每一家汽車廠商和威莫公司之類比較非傳統的公司,甚至包括蘋果公司在內,都在爭相開發這種科技,希望壟斷自駕車市場,投資人怎麼知道那些公司會成功?你相信從目前業務來看很可能已經高估的特斯拉(雖是高瞻遠矚的公司、卻是難以評估的股票)嗎?希望馬斯克下一步的所作所為會領導公司永續經營嗎?還是你要固守比較有經驗的奧迪和通用之類的汽車廠商?另一個選擇是採用我偏愛的「十字鎬鏟子法」。我們能否看出什麼科技會成為進入自駕車市場的門票呢?光學雷達似乎是有風險的賭博,因為包括威莫公司在內的很多業者,都在設計自己的系統,特斯拉卻完全不用這種科技。

投資下一代的電池科技可能比較安全。無人駕駛市場是電動美夢,而且目前的鋰電池還不能勝任此一重責大任。席拉奈米科技公司(Sila Nanotechnologies)在戴姆勒汽車公司的大量投資下,正在推動下一步的研究。而且自駕車要在車上進行很多資訊處理工作,可靠的高頻寬網際網路連結因此至關緊要,5G網路基礎建設最後會讓各個城市運作感測器網路,以便支持自駕車。威訊無線公司(Verizon)不生產自駕車,但是如果你相信這種科技,威訊無線可能是不錯的投資。

別排除其中的共乘網路,將來司機置身事外時,這些公司會擁有車隊,經營會變得有效率多了。來福車公司和威莫公司最近結盟,在亞歷桑納州鳳凰城,經營一個由好幾百輛威莫一號汽車組成的自駕計程車隊。這個臨時試驗場會從早期用戶手中,得到重要的回饋,測試威莫公司汽車的先進科技。目前駕駛座上坐了一位真人「安全司機」,以備不時之需。但是威莫一號汽車能夠全自動駕駛,完成例行行車任務,不需要安全司機介入。

拉斯維加斯的來福車用戶也已經搭乘(配置安全司機的)自駕計程車。拉斯維加斯居民從2018年5月起,已經可以利用來福車的 App,從三十輛寶馬五系列轎車組成的車隊叫車,為了能夠自動駕駛,這些車都經過大幅改裝。愛爾蘭汽車零件和行動方案廠商、由德爾福公司分家出來的安波福公司(Aptiv)負責供應自駕科技。來福車和安波福兩家公司,已經在拉斯維加斯累積了超過五萬次載客行程的行車紀錄。

來福車的最大競爭對手優步公司也在期待無人駕駛的時代,不幸的是,這條路一直崎嶇不平。2018年,一位49歲的婦女在亞歷桑納州天普市,遭到優步公司一輛實驗自駕車撞死。這輛車沒有煞車或減速,安全司機的介入也不夠快,不足以防止這場車禍。優步公司停止在亞歷桑納州的所有測試作業,並停止所有測試9個月,最後才用改良後的富豪XC九○車款,悄步重回試驗場。優步和富豪汽車兩家公司都說,新車款從頭開始就比較安全,但是致命車禍的陰影仍然籠罩在這項計畫上。

愈來愈多人對優步和來福車形式的共乘 App,逐漸覺得安心,也就是逐漸適應有人要求搭便車,並且找到一位駕駛人願意接他們上車的模式。相同的 App 很快就可以找到能夠待命的車子,或是找到正在行進、願意改道來接客的車子。這種情形可能是讓我願意擁抱其中一檔、或兩檔股票的原因。

自駕車革命 誰會成為輸家?哪些產業該注意了?

既然所有這些奇妙科技即將出現,輸家也一定會出現。現在有一些公司正在某些地方,生產21世紀版汽車天線之類的過時產品。計程車和卡車司機會過時,未來世代會發現,這種工作的概念就像過去的電話接線生一樣,是陳年往事。地鐵和傳統公車之類固定路線的公共運輸會銷聲匿跡,這種運輸方式造成很多地區得不到足夠的服務,將來會被方便又無所不在的叫車 App 取代。

當這種運輸服務接管了道路,自用車就會減少。傳統汽車維修廠、汽車經銷商、洗車場和汽車零件商店的需求會消失不見,業者們將不再經營跟消費者面對面的業務,而是變成企業基礎建設的一環,負責支援自駕車隊。駕訓班會變成替傳統派人士和賽車駕駛的利基市場服務。

自駕車會把城市和其他目的地的距離拉近。能夠在自駕車上睡覺,睡醒時在另一個城市吃早餐,會使幾百英里的旅程吸引力大增,消除半路停在汽車旅館的需要,只要你能夠找到附有浴室的長途汽車,就沒有問題。

絕對別忘了輔助服務供應商受到的影響。如果道路上人類駕駛的汽車數量大減90%,而且所有其他交通都配合車流,由程式控制,出車禍的比率會急劇下降,汽車保險的投保也會劇減。巴菲特等投資之神過去根據車險總是搖錢樹的假設,長期巨額投資保險公司的情形,將來可能改變。

另一方面,保險公司可能歡迎自駕車的普遍運用。因為車禍劇減,保險公司的成本可能降低,風險可能從駕駛人的疏失,變成製造商或負責基礎建設包商的過失。這種案例可能造成新科技延後採用,到新的法律問題解決為止。

這種科技可能帶來某些成本。如果行車里程增加,相關的基礎建設也必須跟上,否則街道會變得壅塞、燃料成本會增加。決策官員向大眾推銷這些理念時,必須在必要基礎建設的前置成本和預測的節省之間,求得平衡。

如果自駕車持續不斷的行駛,不必停車,那麼停車場和車庫會喪失營收。這些設施雖然可以改為其他用途,卻有很多城市會喪失過去依賴的停車收費、停車場和違規停車罰單的收入。如果因為自駕車承擔了大眾運輸的責任,導致相關工程進度延遲或取消,投資人可能需要重新評估手中都會捷運和巴士公司的持股。

警政部門、尤其是農村地區派出所的超速罰單收入可能枯竭。未來的自駕車車速可能高於目前速限,因此速限應該需要配合提高。速限一旦重訂後,為了不讓這種車超速,速度管理員應該成為程式設計中的一環。

在自駕車的時代裡,喜歡自己動手做的人會很難過。即便是今天,汽車早已變得極度電腦化和複雜,以致於過去容易做好的修理工作,現在已經變成業餘技工力有未逮的領域。到了未來的自動化時代,規定車主或承租人可以做那種維修的法規可能出籠。大部分維修、尤其是自動化駕駛系統的維修,必須委由領有執照的專家負責,車上甚至可能出現標籤和封條,威脅如果擅自修理就要撤銷保證或駕駛權。

在這樣的世界上,有一個大家不常提到的領域,就是包括醫事人員、律師、保險公司、修車廠在內的「車禍產業」,這些產業的市場會因為車禍事故減少,而遭到破壞。所有這些環節當然都會繼續存在,只是業務可能大幅縮減。

(本文摘自樂金文化出版《買下未來》)

書名:買下未來:看準改變生活的「巨大趨勢」,低價買下將來十年最具成長力的黑馬產業

作者:希拉蕊.柯藍默 ( Hilary Kramer)
譯者:劉道捷
出版社:樂金文化

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