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特斯拉未來式!揭開馬斯克的黑科技面紗

2020-09-23
作者: 陳雅潔、林宗輝

▲特斯拉執行長馬斯克。(圖/達志)

8月22日午後,台中的天空晴朗蔚藍。台中港區最南端、大肚溪口的南堤路,位在北側是台中火力發電廠最引人注目的四支煙囪,與南側共22支風力發電機組對望。80米寬的路上,突然開始駛進一輛輛汽車,總共約80輛在工作人員引導下於路邊整齊停好。定睛一看,每輛都是特斯拉。

這裡沒有沙灘、沒有造景,相較於不遠處的高美溼地,不太會吸引一般遊客。但今年全球唯一的一場、特斯拉原廠認證車主俱樂部世界地球日活動,就在這裡展開序曲。

台灣特斯拉車主俱樂部會長徐義能說,由於武漢肺炎疫情的關係,其他國家的特斯拉2020年世界地球日活動不是取消就是改為線上,只有台灣在延期4個月後照常舉辦。今年的主題是參觀台中發電廠,讓大朋友小朋友知道電是怎麼來的,火力發電和風力發電又有什麼不同。這是呼應世界地球日的精神,推動永續能源發展的基礎,「也是馬斯克(Elon Musk)創辦特斯拉的信念。」

規格化模組化 比照3C生產 傳統零組件供應鏈剉咧等

你可以說這就是馬斯克的魅力,也是特斯拉的品牌魔力。他讓消費者相信藉由使用他的產品,可以讓地球變得更好。車輛研究測試中心董事長黃隆洲就認為,馬斯克是一個創新冒險家、超級工程師,以及商業魔術師的組合。但其實更重要的是,馬斯克透過特斯拉,讓不只是汽車產業,而是現有科技,甚至是其他你所想像不到的層面,都發生翻天覆地的變化。

▲今年全球唯一的一場特斯拉世界地球日車主活動,就在台中發電廠旁集結近百位車主。(圖/陳俊松攝)

首先,馬斯克已經讓汽車生產、銷售和消費模式,都變成如手機一般的3C消費性電子產品。先說生產,每一家傳統車廠的引擎技術都是獨一無二的,因此針對不同的車型,可能就是一串不同的供應廠商;但特斯拉卻不是這樣,黃隆洲解釋,「他採用大量規格化零件,這就不像汽車業,而是3C產業的特色。」

而且接下來特斯拉推動一體化設計、生產,要盡可能以模組化的方式削減汽車內部的微型零組件,達到生產過程節能的最大化,連維修也變得簡單,直接整組換掉就行,傳統的汽車零組件供應鏈未來可能根本無從切入。因此包括富田電機開發的馬達、驅動器、控制器3合1模組,以及台達電與英國GKN合作研發的馬達、變速箱、電力系統3合1 eDrive電力驅動系統,都是針對此一類似3C產業的趨勢而來。

銷售完全直營 軟體更新性能升級 將手機使用習慣移植汽車

再說銷售。特斯拉車主之間流傳一句玩笑話,到特斯拉門市找銷售人員買車,比自己在官網上訂車會多送什麼?答案是「送你出門口」。特斯拉採用有別於其他汽車業的直營手法,不設經銷商,甚至鼓勵消費者直接從官網上訂購,自己挑選自己喜歡的,不二價、不送配備,不必跑到展間。而且消費者也很難想像,一輛要價163萬元起跳,最貴超過700萬元的豪華車,交車時你只會拿到一把鑰匙。

所有的疑惑,請車主自己想辦法找答案,不會有服務人員說明。這在傳統車廠,尤其是豪華車品牌簡直是不可思議!但手機行業出身的特斯拉車主林裕傑生動地比喻,「就像你到門市去買手機,也不會有人告訴你按哪裡可以打電話接電話,或是要怎麼回訊息,在智慧型手機人性化的使用介面上,使用者自然都會找到答案,真要找不到,就找用過的人問。」

尤其,對於網路原住民的千禧世代而言,數位時代是理所當然,有一項針對千禧世代的品牌調查,特斯拉是唯一進榜的車廠。他透過空中下載更新軟體(Over The Air,OTA),就可以讓Model 3的煞車距離縮短6公尺,性能、功能有感升級。車主陳德威形容,透過OTA,「車子就是愈開愈新。」但其他車廠的產品,入手後就是等著被更新的產品超越,想要讓馬力增加一點、扭力再強一點,對不起請等下一代改款才有機會升級。

節能聯網 變身移動充電站 能源系統才是大生意

一位車商觀察,開特斯拉的人不同於其他豪華車主,多半不是要用座車來作為尊榮的表徵,而是要證明一種「預見未來」的生活態度。訪問多位特斯拉車主後,大家的共同心得就是「回不去了」。即使大家對產品的組裝品質、分公司的服務都頗有微詞,但只有特斯拉再出新款車型,才是他們想換掉手中這輛特斯拉的唯一動力。

接下來,特斯拉還讓汽車變成不只是汽車,他還能變成什麼?這才是最令特斯拉車主期待的。其實特斯拉從根本上就不是一個傳統車企,反而是把汽車作為一個營運平台的新商業模式,它蒐集廣泛的大數據,藉此了解駕駛人習慣是否安全,甚至作為產險費率的議價基準,讓運輸業、金融業可能也跟著徹頭徹尾地改變。

它也正一步步把其他領域的黑科技放進你的車子裡。像最近的加州野火,已經讓特斯拉汽車成為區域輪流供電的解決方案,因為特斯拉能源業務的底子雄厚,讓每輛部特斯拉車內都擁有龐大容量的電池系統,可以作為家庭使用的儲電。

馬斯克也在7月時表示,特斯拉的使命在於加速可持續能源的發展;而可持續能源架構下的未來有3大主要要素,太陽能、風能的可持續能源生產、電池儲能以及電力的可持續運輸,「因此電池和太陽能這兩塊業務將變得無比巨大」。

不難想像未來特斯拉也可以在台灣,成為一座座在路上移動的充電站,在離峰時間充電、尖峰時間供電,還能夠幫助台電紓解尖峰用電的調度壓力。

整合星鏈計畫  打造電信基地台 車子自己出門幫你賺錢

接著,由於所有的特斯拉汽車都必須聯網,但目前特斯拉都是與既有的電信業者合作,網路費用成本的支出會隨著汽車銷售規模的增加不斷上升。馬斯克的SpaceX正在執行的星鏈(Starlink)計畫,預備大量發射低軌道衛星,可能就在未來的某個時間點,將取代原本合作的電信業者,提供汽車聯網服務。

▲特斯拉以密集的電網與高效能電池,在電動車市場的市占遙遙領先。(圖/陳俊松攝)

只要汽車的數量夠多,就能夠形成足夠完整的網路覆蓋,成為下一代無線網路的基礎。意思是,再也不必在乎你的手機是要用5G還是6G網路,因為你的特斯拉汽車,本身就是可移動的基地台。

而未來,馬斯克也表示,在自動駕駛系統成熟之後,也將會有數百萬輛特斯拉汽車投入無人計程車的服務行列,將利用既有已經銷售出去的特斯拉汽車,在車主不需要用車的時候,經由特斯拉提供媒合載客系統,自動上路進行服務。也就是說,等法律許可無人駕駛的那一天到來,只要你願意,你的特斯拉在送你上班之後,他會出去當小黃幫你賺錢,然後在你下班前準時回到原地,接你回家。
 
新世代的信仰 無盡的夢想 上火星也只是其中一環

這些夢想會一直只是夢嗎?至少在特斯拉車主眼中不會,因為馬斯克過去所說的話,包括火箭、超級電池、平價電動車,雖然時程可能比預期遲了一些,但都一一實現了。新世代消費者對馬斯克滿滿的信仰值,讓大家都願意為了結果而容忍漫長的等待過程。

不過一般估計在美國、柏林的超級工廠之後,特斯拉汽車大幅增產的機率極低。曾任多家國際車廠高階主管的電電公會顧問范炘就認為,「成為像豐田或福斯這樣年產千萬輛的汽車生產集團,從來不是特斯拉的目標。」

前不久特斯拉宣布,將開放包含電池、馬達與傳動系統、甚至自動駕駛系統的授權,讓其他車企也能生產基於特斯拉技術的汽車產品,降低電動車生產進入門檻。這些都顯示造車、賣車其實只是特斯拉的小生意,他還有更遠大的目標,連馬斯克上火星的理想,也許都只是其中一環。

特斯拉這家公司和馬斯克這個人的下一步會往哪裡去?始終會是市場熱門話題,也是消費者繼續支持他的能量核心。

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