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電動車銷售回暖,電池材料怎麼看今年

2020-07-04
作者: Money DJ

▲(圖/Money DJ,以下同)

新能源車銷售在主要幾個車市都回溫,包括歐洲與中國都見到銷量從谷底走升的趨勢,各國政府也持續在為零排放等環保政策加大電動車的補貼政策,原先預計要在2020年退場的中國補助也延長至2022年,而電動車產業多出支撐力道,是否對台廠電池材料有利呢?美琪瑪(4721)評估,今年目前銷量是有增加,也有希望可以擺脫去衰退陰影重拾成長;但中碳(1723)則看電動車客戶還受疫情干擾,鋰電池應用上還是以儲能、小型工具、穿戴裝置需求較佳。

走出疫情干擾,中國、歐洲新能源車陸續回溫

COVID-19對民生經濟帶來的衝擊,對於全球原先就已經十分嚴峻的車市而言,可能帶來更大的挑戰,其中外界一度認為是車市救星的新能源車,同樣也受到不小衝擊,其中電動車第一大市場中國去年同期因為有補助即將到期的因素刺激,基期也格外高,今年在疫情影響下,電動車銷售持續呈現衰退。

根據中汽協數據來看,中國5月新能源車銷量來到8.2萬輛,較去年同期下降23.5%、但較前月則增加12.2%;1至5月累計銷量28.9萬輛,年減仍約38.7%,不過就前5月趨勢來看,中國新能源車銷量受到COVID-19影響最嚴峻的時間點落在2月,2月後銷量雖然持續較去年同期下滑,但大多可維持月增水準。

不過除了中國市場以外,歐洲車市在嚴苛的排放政策推動下,除各大車廠積極推出電動車車款,今年雖然有COVID-19疫情影響,歐洲有四個國家5月電動車銷量仍開出強勁成長,較去年同期均有雙位數成長,包括德國、法國、瑞典、瑞士,而歐洲市場也紛紛揮別4月受疫情籠罩影響銷量衰退的陰影,不少國家甚至有交出三位數的月增成績。

電動車補助登場與產能端逐步恢復

中國除為刺激經濟外,同時也持續保持對電動車的補助,中央政府將原先預計於2020年退場的補助機制,延長至2022年,但還是會以逐步降低補助金額為方向,但是地方政府則是持續增加其對電動車補助的政策優惠,包括北京新增2萬輛新能源小客車指標、上海發放給消費者5,000元充電補貼、深圳則給出購買新能源汽車補貼最高上看4萬元,下半年不排除中央、地方都還會有新政策出台。

而同樣歐洲除了嚴苛的排放標準迫使消費者必須向油電混合車、電動車靠攏,政策面上也大幅增加對新能源車的補助,包括對歐盟擬零排放汽車免除增值稅、德國也發布對電動車補貼計畫、規劃大幅提高補貼金額、法國也宣布88億歐元汽車援助計畫

產能端上,各地市場近期也在疫後積極趕上,中國車廠將預計推出的新車型從第二季推遲至第三季發布,冀可搭配新補助計畫放大相關銷量;而因為疫情停工的歐美車廠,近期也因為疫情受控狀況逐步改善,於4月底至5月之間陸續復工,福斯下半年也將針對MEB電動車模組化平台推出新車系。

台廠電池材料今年展望?

在今年對電動車電池材料看法上,美琪瑪指出,由於去年第四季全球幾大主要車市需求不振,影響到電池材料需求,美琪瑪相關金屬出貨量年減約1成、美戶電池材料出貨量也呈現年衰退;但就今年來看,雖然最終端下游各大車廠目前普遍因為疫情緣故有不等程度停工,但是多數都已經在5月陸續復工,歐盟主要6大國電動車銷量也已從4月反彈,美琪瑪也看今年電池材料出貨量應能重返成長。

而就中碳今年第一季來看,電池材料碳材營收比重5%、營收金額約8千萬、去年同期則佔約6%、營收金額約1.2億,中間的金額落差其實主要係因為去年在電動車補助到期以前,中碳客戶有積極拉貨所致,但今年相對客戶拉貨狀況較為保守,加上下游電動車需求也因為疫情受到衰退,今年來自電動車的訂單狀況還需要觀察疫情走勢,不過其他儲能、手工具、穿戴裝置鋰電池材料需求則相對屬穩定。

(本文由「Money DJ」授權轉載)

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