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一家20人小公司打進鴻海、富士康!華儲物流 年收成長5成的祕密

2020-05-28
作者: 游筱燕

▲一家20人小公司,20多年來靠著物流相關零件、無人車、系統整合打進鴻海、富士康、 和泰車、寶成、日立、香奈兒等世界知名企業,近來隨著台商回流、工廠立體化趨勢,餅愈吃愈大。(圖/彭世杰攝,以下同)

貿易戰、台商回流、產線升級、廠房立體化,是正向因果關係,亦是台灣近來產業圈內的幾大關鍵字。中央到地方接連釋出的廠房立體化容積獎勵,目的是將原本平面的廠房,拉高成立體化,解決五缺中的缺地問題。因應立體化,彈性生產、島狀短線化、跨樓層的智能物流,這幾個關鍵字,便成了設廠的主流。  

想法超狂 日本顧問也傻眼

試想一下情境:一家筆電代工廠,原本在一樓平面上有條長達80米的輸送帶,帶上有1百多人的工序,廠房立體化後導入智能物流,拆成10個島狀短線、一個島由4人負責,再用無人車串接,不但可以在同時間生產不同產品,不若過去一換線就影響1百多人,令業主頭痛。而且無人車與電梯系統連結,電梯抵達前會呼叫無人車,排序運送半成品,再去別的樓層加工。曾有專家統計過,按一次電梯平均等5分鐘,等電梯耗掉每位員工3分之1工時,是製造業現場最沒效率的事之一。 

華儲物流,正是解決無效率生產、推向智能物流的代表。自去年下半年開始,接獲許多大廠回台設置產線的訂單,包括仁寶、智邦、英業達、廣達、和碩等,業績成長逾5成,20人的小公司,年營收達2億元創下新高。近日,還與全球最大顯示器樞紐製造商信錦合作,成為策略夥伴,由信錦提供自動化手臂、視覺辨識等;華聯負責無人車、物流等系統整合,共同推廣以訂閱制服務的模組化智能工廠。 

「我被在日本豐田任職35年的顧問說:『沒想到台灣有這種神經病!』」華儲物流董事長陳俊華說。原來,陳俊華為了讓客戶看到物流的規畫與實際運作,用3層樓的空間,將整個微型工廠搬進公司,從下單、備料、原料搬運、組裝、品檢到出貨等的流程一目了然,更在一層樓打造了一個「卡拉酷力」場域,意指在不用電的環境下,利用重力、槓桿或機械等物理原理來生產作業。 

24年來,陳俊華走遍各大產業工廠產線,幫助建置上千條精實生產產線(系統性生產方法,目標在於減少生產過程中的浪費),以及聚焦廠內物流。根據實際測試,在導入系統一年後,可節省50%搬運人力、提升超過30%的作業效率,降低20%以上的現場營運成本。 

華儲物流主要產品包含易力管系統、無人搬運車(AGV)、流程等相關周邊,由於有各領域的知名客戶,累積出一套各產業的模組資料庫,如兩萬多張組合圖等。過往的客戶包括電子業的鴻海、富士康;汽車業的國瑞、本田、全拓;家電業的國際牌、日立、三洋;鞋業的寶成、豐泰都是其客戶,並在2008年交給鴻海土城廠第一台AGV,也是鴻海的第一台AGV;還曾幫香奈兒打造亞洲物流倉儲中心。(延伸閱讀:各路人馬搶插旗、全台近30案審查過關  廠房立體化,千億商機大爆發

▲華儲物流總部有一座微型示範工廠,讓客戶一目了然。

無人搬運車 鴻海給的考驗

打入藍寶堅尼、法拉利等汽車零件大廠的全拓工業董事長吳崇讓,也買華儲的無人搬運車,全拓是國內導入豐田式生產系統的代表,他說:「陳俊華懂豐田那一套,我建議的他懂,更願意多花時間討論。」

陳俊華的第一份工作是貿易公司的自動化部門,當時他就發現澳洲有家十人小公司專門經營物流設備、整廠自動倉儲、貨架等生意,製造全是委外,公司只負責研發和通路,一年營收竟高達1億美元。24歲時,他拿辛苦存下的20萬元,找了3位好友開啟貨架品牌的代工之路,告訴夥伴:「我們不委外,規模小而美,有信心賺更多。」 

由於華儲的貨架價格十分有競爭力,4年後全台市占便已達到3成,「後來我錯了,一旦有製造,固定開銷就在那裡,我們一直處於餓不死,但也賺不了大錢的狀態,」創業第3年,陳俊華決定不再代工,自創品牌AXIS,訂單瞬間腰斬,股東要求撤資。 

那年,陳俊華27歲,獨自吃下所有股份,公司債務加上貸款,一共負債2千7百萬元,「經營了半年,每天跑3點半,就快撐不下去,甚至想要跑路去中國!」即使如此,他要求自己每月都要去聽至少一場演說、看3本書,在一場演講中,他遇見了世聯倉運董事長黃仁安,黃仁安開導陳俊華說:「年輕人,如果這些錢不是你揮霍掉的,而是做事業的投資,那你肯定能賺得回來。跑路,只是一時,跑不了一輩子。」

陳俊華花了3年時間調整,積極接案、將用不到的設備轉賣等,終於還清債務,也一邊思考自己的下一步。「有次我聽說華碩向日本訂了7個貨櫃的易力管,去墨西哥廠。」原來是在地找不到燒銲廠,不如帶易力管去當地切割,組裝成工作站、管架等。陳俊華覺得大有商機,找到韓國的製造商,談好交叉授權,開始代理,並提供設計、改圖面等服務,提供客戶模組化方式;擺脫過去鋁擠型、燒銲、角鋼架等對手的低價競爭循環。

原本只做易力管的生意,延伸到無人搬運車,是因鴻海的一句話。陳俊華表示,當時鴻海在台灣想找廠商做管件,主動找上他,在他交了第一個工作站後,接著問他能否做無人搬運車?他硬著頭皮接下,研究系統串連、物流搬運穩定度等,交出自己的第一台AGV,也是鴻海土城廠區的第一台。陳俊華再經過兩年的研發與實地驗證,將AGV納入營收項目。(延伸閱讀:「廠辦魔術師」綠意開發許燈城 蓋廠房有獨家心法,連華固也稱讚

智能物流 發展訂閱制商機

全興工業設備部經理張弘良指出,陳俊華在易力管上的開發能力強,常有新想法,也會研究國內外最新作法,歸納出世界趨勢,並願意接受別人想法,有強大的彙整力。2011年華儲易力管的台灣市占已經超過一半,位居第1,至今累積超過30個專利和認證。

2019年,陳俊華看準自動化的商機,另成立華聯智科,聚焦工廠的智能物流、互聯互通、整合串連業務。即將與華聯智科合作訂閱制的信錦副總顏清輝表示,台灣有許多巷弄內的黑手工廠、鐵皮工廠,當決定要自動化時,找機械手臂、找無人車、找視覺系統商,面臨最直接的問題就是:誰來整合?「信錦有手(機械手臂)、有眼睛(視覺感測),華儲有腳(物流與無人車)、有系統整合,兩兩互補。」

陳俊華認為,武漢肺炎、貿易戰勢必會加速工廠自動化,企業分散工廠已成常態,但分散不夠,還必須具備彈性製造,即使是新設立的廠,也要有「盡量生產出完成品的能力。」期待擅長模組化、系統整合的華儲物流、華聯智科,吃下這塊大餅。

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