企業動態 > 企業風雲

中國車業趁亂搶快 為後疫情時代備戰

2020-04-09
作者: 林其民

▲Tesla特斯拉積極擴大所有Tesla汽車更具備防核生化等級的空氣過濾能力,愈賣愈夯(圖為Tesla Semi純電重卡)。(圖/各車廠提供)

隨著武漢肺炎疫情全球化,汽車產業的斷鏈已經無法避免。但中國對於在全球汽車產業舞台掌握話語權的企圖心未曾稍歇,藉著其他車廠忙於復工的機會,推動各項新科技強化實力。(延伸閱讀:疫情短期衝擊 CIS大缺貨,日韓搶拉台廠合作

武漢肺炎疫情不但造成2月分中國車市出現至少80%的雪崩式消費陡降,從堪稱中國底特律的武漢開始的工業斷鏈,更成了全球汽車產業所面臨挑戰的重中之重。從韓國現代汽車開始,包括FCA(Fiat-Chrysler Auto-mobiles)與周邊的零組件供應商全數受到衝擊,眾多中企與外企的合資車廠也難以倖免。

中國工信部卻在疫情最為紛亂之際,於3月9日公布了自家訂定的自動駕駛標準,除了要與原本由國際汽車工程師協會(SAE International)訂定的國際通用標準互別苗頭之外,更希望在無人駕駛領域奪得先機。

業界分析,畢竟在疫情發生之前,中國除了是全球最大汽車消費市場,更是全球最大電動車市場,也具備最完整的自動駕駛測試場地等等,儘管疫情已經一發不可收拾,但在電動車與無人駕駛領域,仍須與原本居汽車產業先進地位的日、韓、歐、美等國較量,以取得接下來的競爭優勢。

▲長安UNI-T宣稱具備3級自動駕駛能力,但時速50 公里以上則依舊是2級標準。(圖左)、無人駕駛汽車在封城期間,肩負起運送、快遞、環衛等任務,也將帶動無人載具技術產業化的發展。(圖右)。(圖/各車廠提供)

分級標準出爐 加速市場化

中國工信部所公布的「汽車駕駛自動化分級」,頗有與國際上通用的SAE制訂之自駕分級制互別苗頭的意味,而且也採用了0~5級,共多達6級的分級方式,並明訂這項分級標準明年起正式實施。

在中國分級制中,0級為應急輔助,包括車輛橫向與縱向運動控制都由駕駛人完成;1級為部分駕駛輔助,自動化系統在設計條件內可持續執行車輛橫向或縱向運動控制;2級為組合駕駛輔助,增加部分目標與事件探測與回應能力。其中0~2級都由駕駛人與系統共同完成監測路況與反應,且需要駕駛人隨時接管動態駕駛任務。

3級為有條件自動駕駛,系統可在設計運行條件內持續執行所有動態駕駛任務,駕駛人可以用適當方式接手;4、5級高度自動駕駛標準,系統發出接管要求時,駕駛人完全轉變為乘客,系統具備自動達到最低風險狀態的能力。

仔細對照中國版與國際版標準,可以看出在同一級別中,中國版對系統的倚賴程度,也就是自動化條件,稍稍寬鬆一些。因此一般認為推出這項標準,將可加速中國各類自動駕駛汽車的市場化進程。中國在電動車充電規格上,已經採取過同一手法,在最大汽車消費市場建立自家遊戲規格,逼得國際車廠非得接受。(延伸閱讀:中國車市冷冰冰 新能源車銷量也未見起色

長安汽車就立刻發表了符合3級自動駕駛標準的UNI-T市售車,宣稱可在行駛於時速40公里時,讓駕駛人放手,同時也無須專心前方路況,且可讓腳完全離開踏板;不過時速到了50公里以上,就依舊是2級標準。而且該系統主要由長安汽車協同德國Bosch合作建置,車上更裝載5具攝影鏡頭、5具毫米波雷達、12具超音波雷達與ADAS駕駛輔助電子地圖等,強調採用中國自產芯片,挑戰另一採用Bosch系統的車款—奧迪(Audi)A8的意味相當濃厚。

趁著國際車廠忙於修復零組件斷鏈及提升產能之際,尚無法對中國版自駕標準做出回應,不過可以想見的是在自動駕駛技術領域,中國與其他汽車大國的競爭只會愈來愈激烈。

疫區運輸 測試無人車運能

除了自動駕駛,在中國大規模封城之時,疫區內的各項運輸物流等等,也讓尚未產業化的無人駕駛載具大行其道。在封城市區內,從去年就已經開始測試無人車的京東物流與各業者,除了讓無人車在院區內肩負起包括送藥、送食物等重任之外,武漢郵政也用無人投遞車取代郵務送件,連在疫區內執行消毒、環衛工作包括清掃、灑水、收運垃圾等事務,無人車都發揮相當大的作用。

因應城際運輸缺工的需求,包括北汽福田等業者則以無人駕駛列隊運行方式執行人員通勤的工作,希望可以在後疫情階段協助復工,也讓供應鏈中斷造成的損害降到最低程度。包括武漢等各大封城都會,也啟動了無人駕駛計程車及網約車的服務,除了可以降低駕駛因為搭載乘客感染的風險,同時也可以讓無人駕駛車隊的實地測試獲得更多數據資訊,作為未來產業化的參考,並協助傳統汽車產業轉型朝向移動出行領域前進。

儘管2月分中國汽車市場因為疫情表現不佳,但中國車廠除了部分配合國家需要生產口罩等防疫用品,另外也讓相當於N95或HEPA等醫療級車室空氣過濾設備全面升級,甚至已經成為買車的標準配備,不但再把歐美車廠比下去,也帶動了相關供應商的興起。車室空氣品質結合車聯網技術的智慧科技,更因此成為這一波後疫情汽車產業必須面對的議題。

▲無人駕駛計程車隊在封城期間剛好成為最佳練兵良機。 (圖左)、Audi與Airbus、Italdesign合作打造的自動駕駛陸、空兩用計程車,瞄準未來智慧移動領域。(圖右)。(圖/各車廠提供)

車聯網進化 導入防疫概念

在中國發展快速的車聯網,在車載平台的技術演進情況,除衛星導航與線上服務、甚至為電動車使用者提供鄰近充電場站以外,在車輛路線規畫上,也加入了疫區偵測功能。(延伸閱讀:裕隆首度減資彌補累虧!嚴陳莉蓮能挺得過這一役?

譬如與管理單位聯網,提前規畫不經過封閉路段,在行駛路線中如何繞道;同時也在必要的情況下,在車輛經過疫區附近路線啟動更高規格的車室空氣過濾系統,甚至還有偵測駕駛人與乘客體溫等功能。這些都是在未來車聯網與車載平台、移動出行服務等新增的技術與選項,也凸顯未來汽車產業供應鏈的重點將有別於傳統。

當然,中國政府強制復工的具體實現程度,其實還是大問號,接下來的疫情全球化,仍將持續影響汽車產業。但可以看出無論是發展新能源或自動駕駛、汽車防疫概念等技術,無懼疫情變化快速演進,中國已展現趁勢超車歐美日汽車大國的企圖心。或許這1場大疫,真有可能為這個百年產業促成前所未見的變局。

TOP