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智慧城市如何解決高齡少子化問題?

2020-01-18
作者: 孫蓉萍

▲台灣智慧醫療照護的成績有目共睹,受到全世界肯定。(圖/吳尚哲攝)

各國政府都致力推動智慧城市,也確實解決了當地的交通、醫療等個別的問題。不過,在高齡少子化的趨勢下,智慧城市可以為所有居民帶來什麼解方?社會又會呈現什麼新樣貌?為探討這個問題,社團法人台灣智慧城市發展協會和中國文化大學智慧城市研究中心日前主辦「高齡友善的智慧城市」研討會,並由《財訊》雙週刊和財團法人都市發展與環境教育基金會協辦,會中專家學者共聚一堂,各自從自己專業的領域發表看法。

邁入高齡社會 向日本取經

台灣65歲以上高齡人口占總人口比率在1993年超過7%,成為高齡化社會;2018年超過14%,進入高齡社會;預估2026年將達到20%以上,正式邁入超高齡社會。

台灣智慧城市發展協會理事長林建元指出,在超高齡的日本,政府提倡「人生100年時代」,每個人65歲退休之後,因為還有30餘年的壽命,大可以再找第2份工作,以腦力和經驗取勝,繼續為社會貢獻生產力。另一方面,勞動力減少或需要體力的工作,則借重科技來因應需求,這也是發展智慧城市重要的原因。(延伸閱讀:智慧醫院 啟動五大創新布局

日本由科技部制訂的「社會5.0」屬於國家政策,政府的目標明確,就是要解決「人」的問題;而且日本的科技和製造業實力堅強,可以提供各種資通訊的解決方案。即使一開始不是經濟導向,而是以人為本,但資通訊等廠商在日本國內有了成功經驗之後,可以協助其他國家,透過智慧解決方案,讓每一個人,不論年紀多大,都能發揮自己最大的價值,同時也為廠商爭取到商機。

交通部科技顧問室主任王穆衡則提醒,社會在變,但我們用舊觀念和舊規範在定義未來的需求,會有過度或不適用的投資,因此調整腳步很重要。台灣一開始智慧交通以「物」為主,還停留在技術層次;但現在進步到以「服務」為主,要掌握人心態的轉變,提供整合性的服務。

▲交通、科技、建築等領域的專家,共同打造高齡友善的智慧城市獻策。(圖/台灣智慧城市發展協會提供)

例如,交通部在高雄和北北宜推動交通行動服務(MAAS)專案,就是運用資通訊技術,把各片段的運輸服務、以及私人運具使用的道路資訊整合在一起,提出一站式的交通服務解決方案,方便通勤者、遊客等使用者規畫行程。王穆衡說:「我們希望讓私人運具的使用者也能使用公共運輸,為此要先找出這些人是誰,他們生活中需要什麼,甚至把食、宿、遊、購整合在一起,讓消費者願意和嘗試這項交通服務。」

資策會產業情報研究所資深總監陳子昂,則從智慧醫療照謢切入主題。他認為未來10年,人工智慧(AI)和5G將改變我們的生活,而台灣最大的商機,將展現在醫療照護領域。台灣資訊電子業在過去20多年來一直維持世界第一的地位,而且台灣高中生的第一志願向來都是大學的醫學系,兩者結合當然很有競爭力。例如AI方面,醫療影像輔助分析前景看好,台灣也已經有一些實際的應用,像工研院與台北市聯合醫院合作研發的糖尿病視網膜影像辨識技術,準確度和靈敏度都已將近9成。(延伸閱讀:艾歐人工智慧防跌倒 三秒發警報

環境規畫 動線設計很重要

另一方面,2026年全球5G遠距會診市場規模,預估將從2020年的1億7000萬美元成長為99億美元,遠距生理監控則由1億1000萬美元增加到64億美元,而且美國、中國和日本政府也看好5G遠距醫療的潛力,市場可望進一步擴大。

智慧化居住空間產業聯盟會長張芳民,同時也是生產力建設集團總經理,早有豐富的實務經驗,建案也屢次獲得智慧建築標章、綠建築鑽石級標章等殊榮。他引用台灣徐元智先生紀念基金會的研究指出,空間設計和智慧科技必須滿足高齡者的需求,並有效提出日常居家照護的解決方案,其中環境規畫設計的關鍵要素包括動線明顯而順暢、從旁支援長輩自立生活、為每個人規畫專屬空間等。

一路走來,張芳民認為高齡友善環境並不難,重點在於從源頭設計就要想到解決方案,而不是只加進很多科技。他並且提醒整合的重要性,如果各做各的,結果只是造成資源的浪費。

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