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英利挺過車市寒冬 靠攏高端品牌客戶

2019-11-18
作者: 段詩潔

▲英利研發新工藝與新材料,往輕量化趨勢大步邁進。圖為董事長林啟彬。(圖/攝影組)

今年在北京天安門廣場舉行的中國建國70周年閱兵儀式,中國國家主席習近平乘坐的檢閱車再次成為焦點,這款紅旗車是由一汽集團特製,車身不少零件正是來自於英利集團。

英利─KY主要生產汽車被動安全零件與支撐件,其中以儀表板骨架與前端框架(水箱框架)市占最高,以去年中國生產乘用車2400萬輛計算,每5輛就有一輛使用英利製造的零件。

走高端路線! 全中國賓士車都是客戶

英利有9成營收來自於合資公司與高端品牌客戶,最大客戶一汽大眾約占46%,自2012年與德國林德威曼合資成立林德英利後,北京奔馳(賓士)更成長為英利第2大客戶,約占營收24%,現在全中國賓士車的門檻都來自於林德英利。 中國車市在去年出現首次衰退,根據中國汽車工業協會統計,中國今年1至9月的累計銷售量為1837.1萬輛,年減率約10%,若以中國車市前三季的銷量來看,預計今年仍可能持續衰退。

但英利去年仍交出合併營收217.4億元,EPS9.89元的成績,較2017年合併營189億,EPS9.75元持續成長。雖然中國車市持續冷颼颼,英利今年前10月營收173.6億元,還創下歷史次高紀錄,僅較去年同期減少2.14%,主要是因為賓士、VOLVO等高端車款成長帶動、以及接單多元化所致。中國整體車市衰退10%,賓士銷售仍逆勢成長16%,顯見高端汽車品牌更能抵禦中國市場低迷。

▲英利在自動化的腳步上相當積極。(圖/資料室)

進入傳統旺季,雖然英利今年全年營收預計仍可微幅成長,但獲利難免受到衝擊。面對中國車市不景氣,英利董事長林啟彬直言,有好就有壞,有壞就有好;預估明年營運持平,2021年應可迎來曙光。

不過英利持續布局的腳步並未停歇,尤其在看好汽車輕量化趨勢下,更是積極發展複合材料。例如百分之百持股的萊特維,研發並生產汽車內外飾輕型複合材料SYMALITE,在中國獨家授權給英利,也是亞洲唯一生產線。SYMALITE玻璃纖維材質生產技術,獲奧迪與部分車廠指定使用,英利將其視為輕量化發展趨勢下,一大競爭利器。(延伸閱讀:特斯拉中國設廠 英利搶進供應鏈

朝輕量發展!複合材料將成競爭利器

在材料改變上,以英利的重點產品儀表板骨架為例,前幾年推出的鋁合金產品,較傳統碳鋼減重約20至30%,今年更推出鋁塑混合型產品,將金屬與塑料混合,較傳統碳鋼減重約35至45%,預計明年可開始量產。

此外,為了因應新能源車發展,英利已開發出安裝在車體下部、保護鋰電池的電池殼體,供應給一汽大眾的電池殼上蓋已經量產,VOLVO的電池殼下蓋則將於明年第1季量產。

曾任職數家國際大型汽車公司、林德英利首席執行官吳庭波指出,相較於歐洲的市場版圖明確,中國市場仍有很大空間,像英利同時有金屬與非金屬件工藝者,在全球都很少見。尤其今後的汽車市場,將走向小批量、個性化,小公司將擁有彈性高與轉型快的優勢。(延伸閱讀:低基期汽車零件股 蓄勢報復性反彈

英利在2016年響應鮭魚返鄉政策,以海外控股公司英利─的身分KY,返台掛牌上市。而英利─KY持有96.57%股權的主要子公司長春英利,已經申請在上海A股掛牌上市,將透過增資公開發行長春英利1至2成股權,若順利的話,明年上半年可在A股掛牌。

市場人士分析,長春英利要在上海A股掛牌,一大原因是增加籌資管道,以利集團未來持續擴張事業版圖,也有助英利拓展客戶群。未來股票在對岸上市後,能否助英利再往前大躍進,市場正拭目以待。 

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