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自駕車、5G、AI 「三人兩腳」競賽開跑

2019-11-05
作者: 郭庭昱

▲隨著5G應用浮上台面,科技、電信業者紛紛推出自駕車相關應用。(圖/取自總統府網站)

最近總統蔡英文出席中華電信「5G試驗與培訓場域」記者會,並試乘自動駕駛車,她表示,台灣明年5G可望商轉,台灣將在全球市場占有一席之地。

5G最重要的實用場域是物聯網,其中自動駕駛將是汽車業最主要的運用場域,台灣企業挾著汽車零組件、科技業的製造實力,相關業者早已鴨子划水,逐步跨入自駕車領域。

9月26日由工業局主辦的「台灣創新技術博覽會」,可見到多家企業在自駕車領域的布局,例如中華電信與緯創資通合作,建置自駕車資訊整合平台,上路後方圓20公里的事件都可納入,目前應用在巴士運作。在平台端掌握自駕車運行狀況,回饋大數據作為監理決策參考。(延伸閱讀:最懂自駕車的台灣人詹景堯:自駕車不會跳躍式的成長

工業電腦起家的研華則瞄準物流、車隊行業,硬體包括車載終端、攝影機,搭配先進駕駛輔助系統,提供駕駛行為管理。研華智能服務與物流經理蔡俊輝表示,在AI(人工智慧)相關法規未成熟之前,重點在於行車安全輔助系統。

目前研華和台北市政府合作,主動告知公車行駛時的附近車況,例如事故資訊,再加上車外的盲區偵測,可以避免事故。另外,車上也裝監視器,司機開車講手機、或司機不專心、眼睛閉起來超過1秒鐘,都有預警機制。

研華的輔助駕駛系統已經開始商轉,包括台北市大都會客運已部分安裝,還有電動公車系統整合商凱勝綠能、生產數位行車記錄器的用新科際;國外包括美國、日本、澳洲,還有南美巴西,已拿下1萬多台訂單。蔡俊輝分析,像是公車、貨運車業者,需要釐清事故時的責任歸屬,並保障公司及乘客安全,都是目標消費者。

從大方向來看,自動駕駛商機有幾個層次,以幾10年後的終極目標來看,最終牽涉到平台之爭,台面上如谷歌、百度等,共享汽車的巨頭優步、滴滴也虎視眈眈,滴滴創始人程維之前接受訪問時表示,「我們對市場的判斷是─自動駕駛只有1、2名,沒有第3名,就像Android和iOS,希望滴滴能成為最終活下來的另1名。」

其次,則是各地5G業者(包括電信業、以及科技業者),提供的通訊服務;最後是硬體如各類感測器、半導體IC、邊緣運算、監視器、光達等等,再配合系統整合或軟體業者,才能構築一個自駕車的生態系統。但是從近程來看,自駕車短期之內最具有商轉價值的,就是駕駛輔助系統,目前已有研華、緯創跨入,還有一些零組件業者加入,這也將是未來熱門的投資題材。(延伸閱讀:劍指5G!英業達、仁寶的伺服器攻防 從挖角戰打到法律戰

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