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傳產南向捷足先登,復盛、建大訂單滿載

2019-08-15
作者: 經濟部工業局廣告

▲(圖/經濟部工業局提供,以下同 )

在美中貿易摩擦衝擊下,不少傳統產業紛紛轉往新南向國家布局,以分散風險。所謂早起的鳥兒有蟲吃,壓縮機製造集團復盛與輪胎製造廠建大,早早跟隨客戶腳步布局東南亞,提前享受前進南向錢進口袋的豐盛成果。  

復盛八三一政策 打造南向第一品牌  

復盛自1953年創立後,從原本專門拆修歐、美、日各型空壓機的臺灣公司,逐步擴展到中國大陸及東南亞設廠成為區域型企業,再透過併購方式跨足美國及歐洲。

「臺商在哪兒,復盛就隨著臺商逐水草而居。」復盛亞太區總經理陳明郎表示,空氣壓縮機好比是產線的心臟,只要有工廠,就少不了壓縮機。 復盛在2000年之前的亞洲地區布局軌跡,有如臺商遷移的縮影,當臺商到中國大陸發展,為了滿足客戶的需求,復盛就跟隨臺商前進。

同樣地,當臺商將眼光放到越南時,復盛也在1997年,選擇越南製造工業重鎮同奈省設廠,目前亦在胡志明市和河內設分公司。以八個小時內回應客戶,一個問題的處理不超過3天,一次就能把問題解決的「八三一政策」,保證客戶生產不斷氣的策略,藉此打造復盛成為越南空壓機第一品牌,目前復盛在東南亞地區的營業額有一半是來自於越南廠的貢獻。有了越南廠的成功先例,緊接著復盛轉進泰國與馬來西亞,主要是以銷售為主,不僅發展當地經銷商通路,同時也建立直銷團隊,透過通路合作,展開銷售據點。

客戶群從臺商到全世界  

從2000年後,復盛將客戶從臺商放眼到全世界,思考轉往當地或國際化企業發展,不管是日商、韓商或是當地的越商等,因此擴張手段也由向外設廠改成採取更積極的併購,透過收購美商與德國等老牌壓縮機製造商等,造就目前復盛旗下包括FUSHENG、FSELLIOTT、FSCURTIS及ALMiG等四大品牌。

看準印度為全球兩大新興經濟體之一,對於基礎建設、造橋、舖路等設施需求大增,復盛2007年布局印度,更企圖想要深入當地發展,而非只是滿足臺商需求。從印度廠是復盛在新南向國家第二個設有工廠的生產基地,即可證明復盛對於印度內需市場的重視,希望能跟上當地鋼鐵產業、電廠等前景,抓緊投資最佳時機。

2015年復盛成立印尼分公司,以服務跨國性企業客戶為主。目前在新南向國家的據點已有越南、泰國、馬來西亞、印度和印尼,以服務創新贏得新南向客戶的信賴。下一階段銷售通路布局重點將會是菲律賓、柬埔寨、緬甸,朝成為全球壓縮機的領導品牌的目標前進,為臺灣創造更多贏的機會。

建大站穩越南迎向印尼  

創立於1962年,靠著一步一腳印,建大從家喻戶曉的「KENDA」品牌起步,並跟進推出「Acenda」、「Road Star」及「Fastway」等三個副品牌。隨著品牌與客戶數愈來愈多,為了讓客戶享有最即時的服務,其發展模式與復盛一致,建大先立足臺灣,在臺灣工廠有彰化員林廠、雲林莿桐廠及石榴班,再跟著客戶腳步朝西進與南向設廠。

其實建大起心動念想赴東南亞投資的時間很早,在赴中國大陸投資前,就已經在思考到底是西進、還是南向好。但面對中國大陸的初開放,幾經評量,覺得西進設廠就近供貨給客戶更重要,於是拍板先赴大陸投資。在1989年建大在中國大陸深圳落腳,目前共有深圳廠(含一、二廠)、昆山廠(含一、二廠)及天津廠。

雖然海外布局第一站選的不是南向,但建大一直對前進越南很感興趣,適逢慶豐集團董事長黃世惠到越南考察,並在當地設立慶豐環宇VMEP(越南製造及加工出口股份有限公司),需要有協力廠的配合,遂將南向的處女秀給了越南,在1996年設立建大(越南)公司。

其實剛開始建大在越南吃了不少苦頭,一來是訂單並非想像中美好,此外產品規劃上也有錯誤;直到2014年後,東協經濟表現愈來愈亮眼,再加上中國大陸生產成本不斷墊高,於是在2014年於印尼設廠及2015年於越南擴建二廠。現在不單外銷訂單吃不完,就連內銷訂單也不少,近來再加上美中貿易摩擦,更多訂單湧向越南,建大順勢積極進行下一波的擴廠計畫。

南向帶動成長動能 叩關全球20強  

倒吃甘蔗站穩越南市場後,建大對南向更加有信心。看好印尼人口總數達2.6億,是世界第4大的人口國,同時也是全球第3大摩托車使用國,內需市場商機無窮。建大在南向第二期的布局,主要在印尼設廠生產自行車胎和機車胎內銷市場,至於轎車胎的外銷市場就交給越南2廠負責。 南向發展已有22年的建大,目前在東南亞擁有印尼與越南二個生產基地。雖然建大海外布局第一站為西進,但南向才是最愛,這從建大集團總裁楊銀明身兼工業總會亞太產業合作推動委員會的印尼分組召集人,即可見一斑。他表示,南向市場是建大全球布局的重心,期待可以在未來5年(2023年),將其全球輪胎排名由去年度的26名,藉由搭上新南向順風展翅起飛,朝全球第20強大步邁進。

此篇文章改寫自《心南向 新成長 系列2:啟動鏈結新南向的創新模式》 

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