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和泰車非主管平均年薪199萬 蘇純興:把人當資產 利益1成給員工

2019-07-10
作者: 游筱燕

▲和泰車總經理蘇純興認為業績好,是來自多角化經營的綜效。(圖/陳俊松攝)

做1個月等於兩個月薪水,做1年等於領兩年。」這句話並不誇張,和泰車就是這樣的公司。根據證交所6月底全台上市公司2018年度薪資調查,和泰車非主管職的平均年薪達到199萬元,而同業平均才70萬元,幾乎等於是同業的2.8倍。

值得一提的是,證交所薪資調查中,年薪170萬元以上的清一色為電子業,唯有和泰車不是;距離排名第2的裕隆日產,年薪127萬元,明顯有段差距。

和泰車發言人劉松山表示,薪資發放有兩部分,一是月薪,二是績效獎金,前者是固定12個月,以及3個月年終獎金;近幾年大多固定每年調薪3%,考績特好的員工調薪幅度甚至達6%,若以平均月薪約7萬元換算,1年約可調薪2100百元。

做1年領兩年! 表現不差 3年就有百萬薪

和泰車的人事流動率去年僅3%,每年招募不到30人,常常有5000人投履歷,能獲得面試的僅10%,500人中再挑20多人,錄取率5%不到,卻還總是讓大家趨之若鶩。

此外,和泰車每年會提撥本業淨利10%作為績效獎金,近年平均最起碼9個月,於股東會後拍板發放。「如果以年終3個月加上9個月的績效獎金,是不是等於做1年領兩年。」進入和泰車逾30年的劉松山說,基本上,只要績效不要太差的新進人員,3年左右就能年薪百萬。

和泰車成立已經64年,目前員工約545人,8成業務來自日本豐田、凌志、日野等車系的台灣官方總代理;其他還有租賃、利息收入、保險費等的貢獻,去年和泰車營收創新高。

和泰車總經理蘇純興在股東會就直言,獲利會維持穩定的水準,歸功於多角化經營產生效果。自2000年左右推行新車國產化的政策後,銷售量和獲利便大幅成長,再加上新的子公司陸續成立,陸續有獲利,反映到母公司;包括分期 、租賃、租車、汽車用品等,讓公司獲利大幅成長,所以能維持一定幅度的薪資調整,尤其是稅後淨利達百億元後,績效獎金相對突出。

法人分析,今年和泰車會維持優異表現,不脫兩款「神車」上市、子公司等轉投資效益展現的結果。今年上市的進口車RAV4與國產Altis,自3、4月推出以來,月銷量年增17%,4月營收更年增38%,油電版RAV4甚至需等待超過6個月,Altis油電部分車款也需等待3個月。

重視人才經驗!銷售眉角 內部溝通有一套

「車能賣得好,不是擺在那就能賣,是員工花了心力評估和推廣的結果。」劉松山舉例,即使是引進1款進口車,事前要先評估左右駕、油耗,以及有無市場等問題,比如台灣油耗準備進入6期,日本才4期,而且要配合母廠的生產計畫,要預訂多少輛,整年車數中,「紅、黑、白、銀要幾輛?紅色中頂規、一般、標準、入門的各幾輛,那太複雜了!」

何況之後還要廣告、教育訓練、準備多少零件、對經銷商的管理等等,皆會影響銷量,也處處是經驗。光是擔任企畫,TOYOTA就有自己的1套內部溝通語言,也就是對母廠的溝通knowhow,因此公司希望經驗能傳承,不要有太高的流動,「人是和泰車最大的資產」。

法人認為,汽車經銷部門獲利率第1季達11.6%,優於去年同期11.4%,且新車熱銷降價空間小,毛利較高;加上凌志去年站上高級車銷售亞軍,僅次於賓士,首次超越BMW,為和泰車帶來豐厚利潤,今年累計銷量成長逾10%,對未來表現樂觀。

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