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馬達齒輪獨家供應商》和大加碼智能產線搶占特斯拉大單

2019-02-23
作者: 林苑卿

和大同時在嘉義大埔美廠與江蘇淮安廠新增全智能產線,以因應未來急遽增長的訂單。(圖/吳尚哲攝)

全球電動車龍頭特斯拉2019年積極催生中國上海超級工廠,而身為特斯拉最重要的減速齒輪合作夥伴的和大,開春也規畫未來大成長的新藍圖,就是為因應特斯拉最新車款Model 3產能急遽增長,要投資3.3億元,在嘉義大埔美廠再加設一條全智能產線,預定於2019年下半年投產,總計規畫三條供貨給特斯拉的產線,最大產能將逾75萬輛份。

「它(特斯拉)這次真的量來得太快了!」負責生產特斯拉減速齒輪與傳動軸的和大,董事長沈國榮接受《財訊》專訪時不諱言,「2017年,特斯拉要求和大逐步增加針對Model 3備貨2500百輛、5000輛及7500輛的零件,結果都沒有按照進度達成;沒想到,產能在2018年6月每週超過5000輛後,就快速爬升了。」

由於Model 3被外界視為改善特斯拉現金流的關鍵一著,因此在Model 3產能遲遲未能達標,2018年初,生產線還停產兩次,也開始讓華爾街的分析師紛紛質疑特斯拉未來改善財務窘境的能力。

特斯拉產能噴發 下單愈來愈急

現在,特斯拉的產能迅速追趕上來了,身為最重要關鍵元件之一的傳動機構供應商─和大,要如何追上客戶要求的交貨進度,將成為一大挑戰。

在特斯拉長期出貨延宕之下,和大也將生產線一部分挪去給其他客戶使用,現在其他客戶的供貨量擠滿產線,且特斯拉的量又快步攀升,和大也必須要把借給其他客戶的生產線,挪回來生產特斯拉的產品。

不過,光是這樣還不夠。目前,和大一個月只能針對Model 3交貨3.2萬輛份;若按照特斯拉2019年的規畫,每週要和大就Model 3車款出貨1萬2000輛份,等於一年就要接近60萬輛份。很顯然的,現階段和大的產能根本不足以應付特斯拉的需求。

「最好的方法就是,我們必須要再去另外設一條專業的全智能產線。」沈國榮透露,和大已著手進行採購設備,但是歐洲的設備交期太長,如德國廠商的設備交期要一年,等到設備都進和大位於嘉義大埔美的廠房,也要9~10個月。換算之,最快2019年4月設備才會進廠。

和大全新全智能產線,線上檢驗與產線工作站的設立,差不多需要兩個月的時間,所以正式啟用的時間預定為2019年7月,屆時,就能達到每年75萬輛份的出貨目標,符合特斯拉的交貨數量要求。

和大做好準備 產線配合特斯拉量能

另外,特斯拉計畫赴上海設超級工廠,和大也早有準備。「我們現在也在配合特斯拉,已經有和大的工作人員進駐到和大的江蘇淮安廠。」沈國榮告訴本刊,因為傳動機構是最優先要定案的關鍵元件,所以預期將會是最早要到位的供應商,如果特斯拉上海廠預估在2020年蓋好,2021年啟動量產,和大也會在2020年的年中架設好淮安廠的產線,以利於新的生產線試量產,還要經過特斯拉半年的認證。

除了淮安廠之外,無錫地方政府也正在向和大招手。現今,沈國榮還在評估,畢竟淮安廠已投資龐大金額下去,未來若要符合特斯拉上海廠年產能75萬輛份,是足夠的;但若還要接通用、BMW等國際車廠的電動車元件訂單,在考量江蘇淮安用地已趨於緊張的狀態之下,無錫廠將會是重要的口袋名單。

如此看來,如今無論是特斯拉位於美國的內華達州或上海的超級工廠,和大都早已備妥縝密的布局和盤算,將成為特斯拉未來在擴張全球勢力版圖,不可或缺的國際軍藥庫。

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