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一八二公頃土地，只服務有錢人？
松山機場穿著破衣飛國際！

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日期：2010-06-23 作者：田習如出處：財訊 349 期

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松山、虹橋對飛，急就章之下出現許多亂象，再度引發松山機場存廢之爭。其中除了藍綠的政治對抗，更有台北乃至台灣長遠發展模式的選擇，只是，這類重大決策，永遠沒有市民參與的份！

雖然馬英九、郝龍斌在初次競選台北市長時，都有搬遷或廢除松山機場的政見，不過當選之後紛紛轉而力主松山機場變成兩岸直航機場。然而，六月起松山和上海虹橋機場對飛，讓兩岸旅客充分感受到虹橋機場的嶄新和松山機場的破舊。馬總統上任兩年，也自陳松山機場改善計畫兩年前就提出；面對輿論炮轟，他不說為何兩年來仍沒改好，也不說為何沒改好就急著飛，只說要「穿著西裝改西裝」。

矛盾一：桃園VS.松山

邊做邊改、沒有完整規畫和長遠思考的施政心態，在政府的機場政策上展現了至少三大矛盾。

眼看直達台北的桃園機場捷運急急趕工，桃園航空城、桃園機場第三期航站計畫，也正「發揮最大想像力」描繪未來吸納大量旅客的商機，結果松山機場「半路殺出」卯起來國際化，在原先的國內航線功能大量被高鐵取代後，如今要跟上海、東京、首爾對飛，以「市區機場」的優勢先搶先贏。

民航局強調兩個機場將會分工，松山將以商務旅客為對象，國際航線只飛有限度的點對點；桃園則以一般旅客為對象，發展跨洲航線。不過，上海、東京兩大黃金航線的運量，是否足夠桃園、松山「兩個和尚搶水喝」？而耗時費資，好不容易四年後要通車的桃園機場捷運，為的正是便利台北旅客直達桃園機場，雖然馬總統三番兩次嫌機場捷運直達車太慢、要求加速，然而讓松山機場瓜分客源，桃園機場和機場捷運的效益只會更進一步打折。

矛盾二：為富人VS.為平民

針對旅客抱怨松山、虹橋對飛票價過高，交通部長毛治國表示，松山機場國際線將鎖定商務客，維持較高票價以區隔市場；馬總統則在原計畫外加碼，指示在松山機場打造商務航空中心，也就是經營私人飛機業務。

台北航空站（即松山機場）主任魏勝之表示，因原有用地不足，規畫二．八公頃（五公頃以下新計畫免環評）的商務專區，目前正向軍方協調釋出土地，在馬總統命令下可望在短期內完成，並將招商經營。由於鴻海集團郭台銘的第四架專機就駐在松山機場，且已成立飛機服務公司，郭董是否順勢切入這塊市場，令人好奇。

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