高捷還能繼續開下去嗎? 市議會若卡關,兩個月後就破產…

再過兩個月,高捷一百億元的資本額將燒光,為避免捷運停擺,高雄市政府與高捷協議換約,但市府將承接高捷一七三億元的負債,如何過得了市議會這一關?高捷能繼續行駛下去,或是成為比高鐵更失敗的BOT案?五月就會有答案。

2013/04/17 出處:財訊雙週刊 第 422 期 作者:黃靖萱

三年多前,營運不到三年的高鐵由馬政府指派的歐晉德出任董事會,形同被政府接管,全世界最大的BOT案宣告失敗。今年,總投資金額超過一千八百億元的高雄捷運,也將提前由高雄市政府接手,台灣第二大的BOT案,提早落幕。
 
2001年開始施工的高雄捷運,按照合約,特許期間為三十六年,到2037年才會移交給市政府。但實際營運不到五年,高捷公司一百億元的資本額,已經燒掉八十七億元,絕對撐不過今年年中。
 
不同於高鐵的是,高鐵前董事長殷琪可說是被迫退出經營,主導權被政府收回。高捷則是不斷與高雄市政府溝通,希望政府接手,讓高捷活下去。
 
早在一○年、通車才兩年時,當時高捷公司董事長劉三錡就宣布高捷累計虧損超過實收資本額一半,當年六月就會在股東會上宣告破產。這三年來,高捷要破產的消息從未停止過。
 
高市府高估運量又作梗
入不敷出 股東喊被騙了
 
但一直以來,高雄市政府都只消極地希望營運廠商扛起責任,完全沒有接管高捷的計畫,儘管高捷虧損的主要原因,就在於市政府對每日運量過度樂觀。根據當年的運量預測研究報告,估計每日運量將達四十五萬人,但營運五年來,高捷平均運量只有預估的四分之一到三分之一,今年一月,平均每日運量仍只有十五萬四千人。「高雄市政府用運量騙了我們一百億元,」一位高捷股東公司的高層說。
 
每年,高捷得支付高達十八億元左右的長期貸款利息及折舊費用,若不計平準基金的挹注收入,高捷公司每年虧損幅度超過二十億元,按照這樣的營運模式,高捷根本不可能有賺錢的一天。「市府原本希望我們增資,但不可能嘛,營運條件沒有改變下,增資後,一、兩年又會燒完,還要再增資,」高捷董事、中鋼執行副總經理李慶超說。
 
高捷甚至找來與陳菊合作密切的高雄市政府前祕書長郝建生擔任總經理,去年底再升任董事長,其中一個目的是希望借重他的協調能力,以及和市府的良好關係,緩和過去市府與高捷各有立場的對立。
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