張國煒的航空夢 要當航太業領頭羊
長榮航太攜手奇異,搶食飛機引擎維修商機

長榮航太與奇異合資成立「長異發動機維修公司」,此為長榮集團在航太產業二度破例引進合作夥伴,更看出長榮的航太事業跨足精密飛機零組件的種子正快速萌芽。

2014/04/10 出處:財訊雙週刊 第 448 期 作者:呂俊儀

請問K董(長榮航空董事長張國煒)如何談成與奇異(GE)在飛機發動機維修的新合作案?」「我怎麼評估的,怎能告訴你呢?那董事長就不要做了!」簡單詼諧的採訪對談,凸顯張國煒的航空夢更大更廣,也宣告長榮航在航太產業上的企圖心與格局。

維修商機大 營運前景看好

根據市場研究機構icfi.com統計,去年全球發動機維修產值大約250億美元,其中屬「原廠及原廠授權維修廠」維修市占率約為45.6%,若以奇異發動機而言,由「原廠及原廠授權維修廠」維修市占率更高達約64%。

航空市場專業媒體《flightglobal》最新報導也指出,到2013年底,中大型客機市場上選用發動機的比率分別為奇異的61.9%、普惠28%、勞斯萊斯9.8%。相關數據顯示,原廠維修趨勢及奇異在商用客機發動機產業地位。

長異發動機維修公司,主要就是著眼專職翻修奇異史上銷售最快的GEnx引擎。奇異大中華區總經理向偉明表示,GEnx系列引擎目前已獲49家客戶採用,累積訂單超過1500具,分別搭載在波音787夢幻客機和74718機種,約450具GEnx已在服役中。而根據奇異航空集團規畫,今年還將交貨近300具GEnx引擎訂單。

《flightglobal》報告中也提及,去年波音交機的787飛機,有69%選用GEnx發動機,而在尚未交機的787部分,奇異也確認了近5成GEnx發動機裝機訂單。由於一般飛機單一系列發動機生命週期動輒20年、30年以上,更何況,長榮航太還著眼新一代777X所使用的「GE-9X」發動機維修能量。未來長異的營運績效「絕對會倍數成長」。

張國煒在簽約儀式上,提到「GE-9X」關鍵字時,還特別加強語氣的看了一旁的奇異航空集團總裁David Joyce,大有暗示兩造下一階段合作方向的意思。

「這幾年來航太維修市場,包括發動機維修有很大改變,新式飛機引擎出來後,幾乎採一種機型掛一種引擎,以往一個引擎多種飛機採用情況不再,導致合格維修廠(MRO)市場萎縮。」張國煒並就此結論說,「選擇與原廠合作,反映現實。」而對長榮航太來說,有原廠保證業務增長、技術支援不落後,而長榮航太則提供獨門管理與效率。

維修中心 長榮航扮領頭羊

另外,亞洲航空市場崛起,近年全球飛機維修、製造逐漸往亞洲移動,包括中國、南韓、新加坡等都積極卡位。奇異航空集團總裁David Joyce就以「很牛(very bullish)」形容亞洲航空市場。他強調,奇異選擇與長榮航太合作,並繼英國、德國、巴西後,在台灣建置GEnx亞太唯一服務據點,就是考量長榮航太技術、品質、服務能力等優勢,讓長異有如「原廠加盟店」,直接提供原廠服務。

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