獨家專訪 研發氫燃料車的關鍵推手
「20年心血,讓國家多一個能源選擇」

開發出MIRAI的關鍵人物豐田汽車產品企畫本部副總工程師田中義和,削瘦的臉龐看起來有些疲累,但他始終展露開朗的笑顏,笑容讓細細的雙眼瞇成一條線,心情還有著豐田孵了20年的燃料電池車,終於順利推向市場的興奮。

2015/01/01 出處:財訊雙週刊 第 467 期 作者:黃靖萱

12月16日,暴雪來臨前的東京。早上7點半,走在填海造陸而生的台場「夢之大橋」上,感覺更加空曠,風也比往常冷冽。橋的另一邊,正式開賣才一天、熱騰騰的豐田氫燃料電池車(FCV)「MIRAI」(未來),已經發動著等待我們。也許因為一大早就受訪,開發出MIRAI的關鍵人物豐田汽車產品企畫本部副總工程師田中義和,削瘦的臉龐看起來有些疲累,但他始終展露開朗的笑顏,笑容讓細細的雙眼瞇成一條線,心情還有著豐田孵了20年的燃料電池車,終於順利推向市場的興奮。

壓低成本
從1億日圓到消費者可接受價格

豐田的油電混合車1997年以來已經累積銷售超過700萬輛,而田中義和在三前年調派到氫燃料電池車部門前,就是負責插電式油電混合車的開發工作。3年前他們在討論「量產」FCV時,田中義和的長官曾半開玩笑半認真地對他說,「一旦出了問題,你我都要承擔責任。」因為幾年前豐田也曾發表FCV,當時一輛車要價1億日圓,這次他的任務,就是要將成本壓低到能銷售給一般消費者的程度。「壓力很大,但我真正背負的其實是開發燃料電池車的團隊,他們20年來的研究成果,所以責任感很重,」田中義和停頓了2秒,緩緩道出內心感受。歷經20年的潛心研究,他做到了,豐田做到了。田中義和背負著沉重責任,如今面對FCV順利誕生,他首度向台灣媒體吐露這一段有苦有笑的心路歷程。以下是田中義和獨家專訪重點:

Q:豐田領先全球推出油電混合車,之後雖發表純電動車iQ,現在推出備受矚目的燃料電池車MIRAI,看起來電動車不是豐田的重點,豐田對於發展環保車的想法及規畫是什麼?

A:在豐田的想法裡,電動車主要是做近距離的移動使用,如果要做遠程及廣泛的移動,油電混合車及充電式的油電混合車,才是目前可以發揮最大效果的車種。

對於近距離移動的交通工具,豐田仍一直在做實驗(編按:如三輪概念電動車i-Road等)。豐田不是不發展純電動車,只是考慮到電池的技術和成本仍有待突破,現階段認為以油電混合車的形式來發展電動車比較適合。

豐田在考慮環境議題時有三個重點,第一是省能源;二是能源多樣化;第三是普及性。油電混合車就符合省能源,而能實現能源多樣化目標的,就是燃料電池車及插電式的油電混合車。同時,插電式的油電混合車也是最接近普及性目標的車種。但是純電動車則是要考慮到充電時間及續航力都仍有問題。

Q:所以豐田即使開發出氫氣車,仍會繼續研究包含電動車在內的其他新能源車?

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