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台灣機車密度全世界第一,能否轉化為電動機車創新力量?

目前台灣雖然機車族眾多,但是關於電動機車的蹤影倒是不常見。而大家也知道,過多的交通廢氣其實也是空氣污染源的主因之一。台灣機車密度全球第一,照理來講應該是最適合電動機車發展的市場,那為何相關消息在台灣幾乎靜音?

2015/03/13 出處:財訊趨勢特刊 第 0 期 作者:Techorange科技報橘

《TO 導讀》:近來電動汽車、電動機車等不耗費石化燃油的交通方式成為矚目。美國的 Tesla 就是電動汽車新創最有名的例子,在 2015 年 CES 大展上搶盡風頭的電動機車 Gogoro 則是一隻來自台灣的團隊。

不過,誠如讀者所知,目前台灣雖然機車族眾多,但是關於電動機車的蹤影倒是不常見。而大家也知道,過多的交通廢氣其實也是空氣污染源的主因之一。台灣機車密度全球第一,照理來講應該是最適合電動機車發展的市場,那為何相關消息在台灣幾乎靜音?

就在近幾年,以亞太太平洋地區為首,興起了一股二輪電動車的風潮,不管是電動腳踏車或是電動摩托車都賣得十分好,尤以中國最為熱賣,至今已賣出 4500 萬台的二輪電動車,預估至 2018 年時賣出的車體將會達到 6500 萬台。

這樣的情況剛好和歐洲及北美國家相反,因為在這些地區電動車的售價是很高的,算是一種高端的奢侈品,然而在亞太地區電動摩托車卻能以低成本制價,以便宜的價格購入,成為新形式的代步工具。現今世界上最大的二輪電動車產國及出口國非中國莫屬,產量可是高達全球市場的 92%。

大部分中國人日常的代步工具就是腳踏車,隨著生活品質的改善,促使電動車的興起以及購買率的提升。在中國,一般藍領階層的月薪為 400 元美金,而他們願意花費 300 元美金在電動車的購買上,因為機車依台平均的價格約在 1000 元美金上下,並非他們能銷售的起。我在中國的客戶,一年可以生產約 100 到 400 萬台電動摩托車,世界上 99% 的電動摩托車在中國生產製造,95% 的調節器也出自中國,甚至 98% 的塑膠組件也來自此國。 –  魔力士電子科技公司的科技總監 Shenta Tsai

  • 台灣應該要是電動機車的搖籃

而鄰近中國的台灣,是全世界機車使用率密度最高的國家,然而使用電動摩托車的民眾卻異常的佔少數。主要是因為在台灣傳統機車的價格低廉,一般民眾都能負擔的起,且大都可以使用 10 至 15 年之間,期間的維修次數也不多,再加上耗費的油量也少,導致電動摩托車很難在台灣市場行銷,更別說盛行了。

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