東京 馬路變聰明 車禍死亡人數減一半
交 通 篇 東京vs.台南

東京不僅是擁有全球運量最高的公共交通運輸,也有全球最聰明的公路系統,他們不只實現車與車、車與道路的對話,在不久的未來,他們還要打造出自動駕駛的環境!

2014/11/10 出處:財訊雙週刊 第 463 期 作者:馬自明

台灣總人口數2,300百萬人,2013年死於交通事故的人數是1928人;但反觀日本,總人口數1億3000萬人,是台灣人口的4‧6倍,但交通事故死亡人數才4411人,只有台灣的1‧3倍。事實上,日本自1990年代後,交通事故死亡人數就不斷下滑,甚至創下51年前、2次世界大戰戰後的新低。這項紀錄,不但亞洲少見,連全球各國都嘖嘖稱奇。原因無他,日本的祕密武器就是「智慧交通」。而日本智慧交通的源頭,就是它的首都—東京。

智慧管理》早一步告訴你路況!

東京是一座高度仰賴公共交通運輸的城市。從1927年銀座線上野至淺草段開通,至今87年裡,已有13條路線開通,共有258個車站,平均每日運量逼近900萬人次,堪稱全球最繁忙的地鐵系統。

「東京幾乎每走500公尺就有一處地鐵站,所以連公司社長都搭地鐵上下班!」在東京10年、外貿協會東京事務所所長陳英顯指出。

但選擇開車上下班的陳英顯,一樣可以享受便利的日常交通,因為東京擁有全日本「最聰明」的道路系統,就是在公共道路和首都高速公路已完成實驗的整合型智慧交通系統。

「整合型智慧交通系統,不光是車輛而已,還必須進行道路基礎建設,因此得由政府和民間企業共同推動,」ITS Japan(日本智慧交通系統協會)資深副總裁大見真也指出,整合型交通系統從東京先展開大規模實驗,到10年才開始推展至全日本。

總部位在東京芝公園附近的ITS Japan,是日本和東京推動智慧交通的幕後最重要推手。它成立屆滿20年,全日本擁有242個會員,包括豐田、三菱、日產等重量級汽車業,而ITS Japan的榮譽主席則是豐田前社長豐田章一郎。

「舉例來說,當車輛開到交叉路口,視線可能被障礙物擋住,看不到另外一方的來車,但整合型交通系統會告訴雙方車輛,提醒他們注意來車,」大見真也解釋,整合交通系統一種是把感應器架設在道路上,另一種是讓安裝在車輛上的感應器做資訊交換。

簡單來說,日本車輛除了能和道路溝通,還能和其他車輛「打招呼」,把彼此的位置等資訊,透過訊息交換,降低雙方會車時發生「碰碰車」的機率。大見真也指出,日本高速公路已經設置1600百個整合型資訊交換點,目標將普及至一般道路。

日本道路智慧升級,歸功於將近20年來的準備。大見真也指出,汽車導航已經推行約17年,ETC推動也達13年,兩者搭載數量分別達到5000萬輛和3700萬輛,以全日本汽車數約7600多萬輛來看,比率可觀。這些導航、接收器和ETC,就成為發展整合型交通系統的必備武器。

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