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台灣能否再造另一個IT盛世? 電動車複製資訊產業模式

當底特律的三大汽車巨人式微到幾近垂危之際,電動汽車產業卻悄然布局於美國西岸的矽谷;汽車業的動線從密西根移到加州,書寫了傳統動力逐漸被新能源替代的軌跡。Tesla已在矽谷設置第一條汽車生產線,而台灣廠商也已打入Tesla、ACP的供應鏈,是否代表台灣有機會循IT(資訊)業模式,靠著電動車再造一個更大的產業聚落?

2009/07/31 出處:財訊雙週刊 第 329 期 作者:郭庭昱

別以為這是癡人說夢,英特爾創辦人安德魯‧葛洛夫(Andrew S. Grove)身為IT業巨頭,近一年來卻大力看好電動車,認為在高油價、全球化製造下,電動車可能受到消費者歡迎,且﹁現在的汽車業就像個人電腦出現前,電腦業的情況一樣﹂,意指在眾多企業分工之下,產業生態、主要玩家均將換手,促成電動車蓬勃發展。

 

去年十二月初,葛洛夫接受《華爾街日報》專訪時,談到自己曾力薦英特爾進入車用鋰電池、電動車市場。今年七月中,又投稿華爾街日報,指出美國政府大力補助、投資汽車業,希望緩解失業,也可能改善通用汽車等業者的營運能力;相對的,中國政府卻大力支持電動車業者和電池研發,兩者的策略顯然不同,短期勝負難分,但長期而言,身陷流沙的美國汽車業可能面臨更多問題。

台達電董事長鄭崇華則是國內最關注環保、並實際投資的企業家,在電源供應器站穩腳步後,陸續進入太陽能、LED業,他也十分重視電動車的商機,只要是關鍵零件都有興趣,不過台達電經過詳細的評估後,對於熱門的鋰電池有所疑慮,認為其安全性、密度及鋰原料的取得等,許多問題仍待克服,因而選擇開發超級電容(super capacitor)技術,這種儲能技術可以快速充電,例如公車在每站停靠時,皆可利用三、四十秒鐘來充電。

綜觀台灣IT產業發展史,是以資金、運籌管理、量產及成本取勝,並非技術的開創者。相較於傳統燃油車,電動車的設計的確走向模組化組裝,也將應用更多的電子技術,唯在產品商業化的路上,先行者仍有諸多困難等待克服。

因此,台灣企業在電動車上,比較「保險」的策略,應是跟緊品牌廠的腳步,配合研發零組件及模組,等待主流技術、規格成熟時,以量產取勝,較有機會打造電動車的產業聚落。

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